Čínský gigant v oblasti elektromobilů právě překročil hranici, kterou neočekával do konce desetiletí.
Společnost BYD, což je zkratka pro Beyond Your Dreams (Za hranice svých snů), uzavřela únor jako měsíc, v němž poprvé ve své historii prodala více vozidel mimo Čínu než v rámci vlastních hranic. Na papíře by se mohlo zdát, že jde o triumf její strategie internacionalizace, ale skutečnost je trpčí: tento milník je způsoben především propadem prodeje na domácím trhu, nikoli mimořádným rozjezdem exportu.
Domácí trh ve volném pádu
Rok 2025 sice čínský automobilový průmysl uzavřel rekordními čísly – 34,4 milionu prodaných kusů, což je podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů (China Association of Automobile Manufacturers) o 9,4 % více než v údajích, které shromáždila média 36kr, ale panorama se v posledních měsících drasticky změnilo.
Agentura Reuters uvádí, že celkový prodej automobilů v Číně v únoru meziročně klesl o 15 %. U soukromých kupujících byl úder ještě tvrdší – pokles o 34 % byl způsoben shodou okolností čínským novým rokem a především zrušením některých státních dotací na nákup automobilů.
Obzvláště silně utrpěly automobily klasifikované jako „nové energie“ – kategorie, která zahrnuje jak čisté elektromobily, tak plug-in hybridy. Podle údajů zveřejněných CNEVPost bylo v lednu zaregistrováno 596 000 kusů tohoto typu ve srovnání se 744 052 kusy ve stejném měsíci roku 2025, což představuje pokles o 22,1 %. V únoru se pokles ještě prohloubil na 464 000 vozidel oproti 686 000, což představuje meziroční pokles o 32 %.
BYD ztrácí půdu pod nohama a trůn přenechává společnosti Geely
Největší světový výrobce elektromobilů nedokázal tento trend zvrátit. V lednu dodal v Číně 210 051 nových energetických vozidel, zatímco o rok dříve jich bylo 300 538. Únor byl podle CNEVPost ještě horší – 190 190 kusů oproti 322 846 ve stejném měsíci roku 2025.
Čísla ukazují pokles o 30 % v lednu a o 41 % v únoru, což prodlužuje negativní cyklus, který se táhne od loňského září. Ve skutečnosti BYD nezaznamenal v Číně meziroční růst od června 2025. V červenci a srpnu se čísla prakticky nezměnila, ale od té doby je meziroční srovnání vždy nepříznivé.
Tento pokles měl přímý důsledek pro pořadí: Geely v prvních dvou měsících roku 2026 převzala od BYD vedení v prodejích. Odborníci z odvětví se shodují, že klíčem byla diverzifikace společnosti Geely. S 476 327 prodanými kusy v období od ledna do února – což je jen o 1 % více než před rokem – předstihla společnost Geely společnost BYD, která nashromáždila 400 241 vozidel, o přibližně 76 000 kusů. Nižší závislost na nových energetických modelech jí umožnila zmírnit dopady zrušení veřejných dotací, jak podrobně uvádí SCMP.
Vývoz, druhá strana mince
Zatímco domácí trh se propadl, mezinárodní prodeje společnosti BYD silně rostly. Podle společnosti Electrive vysvětluje kombinace dvou faktorů historický obrat v únoru:
- 41% pokles prodeje v Číně ve srovnání s únorem 2025.
- 50,1% nárůst vývozu ve srovnání s únorem 2025.
Analytici CarNewsChina poznamenávají, že únor je nyní čtvrtým měsícem v řadě, kdy společnost BYD vyvezla více než 100 000 kusů. Konkrétně 100 600 ze 190 190 celosvětově prodaných vozů byly dodány mimo Čínu.
Cenové války a zrychlené stárnutí
To, co se děje společnosti BYD doma, je do značné míry odrazem dynamiky celého čínského automobilového průmyslu. Země se stala bojištěm, kde výrobci uvádějí na trh modely závratnou rychlostí a ceny se neúprosně snižují.
K tomuto jevu paradoxně přispěla sama společnost BYD: její ultrakonkurenční ceny při uvádění na trh způsobují, že její vlastní předchozí modely se během několika měsíců stávají neatraktivními a v prodejnách se na ně práší. Konkurenti tuto strategii opakují, což u spotřebitelů vyvolává pocit nejistoty: co se dnes zdá být nové, může být brzy zastaralé. To je vážný problém pro zemi, která se již léta snaží stimulovat domácí spotřebu jako páku hospodářského růstu.
Navíc vláda snížila dotace na nákup elektromobilů, které jsou základem průmyslu. Dopad na prodej soukromým osobám byl okamžitý.
Plán, který předběhl plán o pět let
Mezinárodní poslání společnosti BYD nebylo nikdy tajemstvím. Společnost plánovala, že do roku 2030 bude polovina jejích celosvětových prodejů pocházet ze zahraničí. Aby toho dosáhla, zřídila továrny v Maďarsku a Turecku, závody v Thajsku a Brazílii a údajně připravuje alespoň jeden další výrobní závod na evropské půdě.
Otázkou nyní je, zda toto předčasné dosažení (cíle) pouze nepotvrzuje zpomalení domácího trhu, kterému bude značka v následujících čtvrtletích čelit. Pro společnost, která si kladla za cíl dodat do roku 2025 5,5 milionu vozů, ale nakonec se jí nepodařilo překročit hranici 5 milionů, není geografická diverzifikace možností, ale nutností, pokud chce upevnit svou pozici mezi největšími světovými výrobci.
Evropští výrobci, kteří na vlastní kůži poznali rizika přílišné závislosti na čínském trhu, by mohli společnosti BYD v tomto ohledu nabídnout nejednu lekci.