V roce 2025 poprvé v historii předstihla Čína Japonsko v celosvětovém prodeji automobilů. Za tímto milníkem stojí agresivní expanze, dominance v elektromobilitě i podpora státu – a pro tradiční automobilky je to vážný budíček.
Prognózy pro rok 2025, které ještě čekají na definitivní uzavření, předpokládají historickou změnu v celosvětovém automobilovém průmyslu. Podle údajů společnosti Nikkei China čínští výrobci očekávají, že dosáhnou celosvětově přibližně 27 milionů prodaných vozů, čímž překonají téměř 25 milionů očekávaných vozů japonských značek. Je to poprvé za více než dvě desetiletí, kdy Japonsko ztratilo absolutní prvenství v celkovém prodeji automobilů.
Proč je to důležité
Již více než 20 let dominují japonští výrobci v celosvětových číslech prodeje vozidel. Společnosti Toyota, Honda, Nissan a další. se v průběhu let staly globálním měřítkem, pokud jde o objem prodeje a efektivitu. Skutečnost, že se je Čína chystá předstihnout, odráží obrovské změny, k nimž v automobilovém průmyslu dochází, a asijský gigant dobývá všechna možná zákoutí rychlostí, která je pro ostatní konkurenty jen těžko stravitelná.
Podle údajů společnosti Nikkei China, které vycházejí z informací od výrobců a údajů společnosti S&P Global Mobility do listopadu 2025, bude čínský růst v tomto odvětví meziročně činit 17 %. Údaje zahrnují osobní i užitková vozidla a zahrnují jak domácí prodej, tak vývoz. Na čínský domácí trh připadá přibližně 70 % těchto celkových prodejů, přičemž vozidla na nové energie (čistě elektrická a plug-in hybridy) již tvoří téměř 60 % prodaných osobních automobilů.
Značky jako BYD a Geely se v roce 2025 dostaly mezi deset největších výrobců podle objemu prodeje, zatímco Chery se etablovala jako jeden z největších vývozců v zemi.
Růst podporuje vývoz
Domácí trh v Číně je džunglí. Nadbytečné kapacity a stále tvrdší cenová konkurence si vybírají svou daň, a proto čínští výrobci zintenzivnili svou mezinárodní expanzi. V jihovýchodní Asii, kde tradičně dominují japonské značky, vzroste podle zprávy čínský prodej o 49 % na přibližně 500 000 kusů.
V Evropě se navzdory clům na elektromobily očekává prodej kolem 2,3 milionu vozů, což těží ze skutečnosti, že mnoho plug-in hybridů je osvobozeno od dodatečných daní. Rozvíjející se trhy jsou také ve hře, v Africe se očekává 230 000 prodaných vozidel (nárůst o 32 %) a v Latinské Americe 540 000 kusů (nárůst o 33 %).
Bod zlomu
Japonsko dosáhlo svého prodejního vrcholu v roce 2018 s téměř 30 miliony kusů. Za pouhé 4 roky se náskok osmi milionů vozidel před Čínou v roce 2022 zcela vypařil. Japonské značky ztratily podíl na klíčových asijských trzích a snaží se přizpůsobit přechodu na elektrický pohon, na který přešly pozdě.
Toyota zůstává silná v segmentech, jako jsou pickupy, a věnuje se spalovacím motorům s nulovými emisemi oxidu uhličitého (prostřednictvím obnovitelných paliv) a hybridní technologii, ale v Číně, která je největším světovým trhem a hlavním městem elektromobilů, ji tento přístup přijde draho. Ani společnosti Honda, Nissan a Mitsubishi, které nyní spolupracují na softwaru a elektrické infrastruktuře, nedokážou přečkat bouři přicházející z Číny, země, která se specializuje především na baterie, software a rychlost výroby.
Co bude teď?
Japonsko má před sebou velký úkol, pokud chce dohnat ztrátu v oblasti elektrifikace a zastavit erozi na trzích, kde donedávna výrazně dominovalo. Ani Čína nemá před sebou snadnou cestu, neboť jejím úkolem bude udržet tempo v kontextu rostoucího protekcionismu, kdy Spojené státy a Kanada již uplatňují na čínské elektromobily cla přesahující 100 % a Evropská unie až 45,3 %. Bude to zajímavé.
Čínský automobilový průmysl navíc dosáhl významného pokroku v technologii baterií, což mu umožnilo snížit náklady a zlepšit dojezd elektromobilů. Společnosti jako CATL a BYD jsou světovými lídry ve výrobě baterií a jejich schopnost rychle inovovat byla klíčovým faktorem růstu prodeje čínských elektromobilů. Tento technologický průlom umožnil čínským výrobcům nabízet elektromobily za konkurenceschopnější ceny, což zvýšilo jejich přijetí na domácím trhu i v zahraničí.
Kromě toho čínská vláda sehrála zásadní roli při podpoře automobilového průmyslu v zemi. Prostřednictvím dotací, daňových pobídek a podpůrné politiky dobíjecí infrastruktury vytvořila Čína příznivé prostředí pro růst elektromobilů. Tato strategie pomohla nejen domácím výrobcům expandovat, ale přilákala také zahraniční výrobce, aby v Číně založili své provozy, což přispělo k celkovému růstu trhu.