Tunely nás již desítky let zachraňují před mnohahodinovými zajížďkami do hor a skalnatých povrchů. Nejsou však jedinou technikou ke zkrácení času a rozvoj nových silnic spojujících města navzájem.
V této souvislosti stojí za to připomenout, jak Čína opět demonstruje svou schopnost přetvářet krajinu technikou, která vypadá jako ze sci-fi filmu: doslova rozřezává hory napůl, aby mohla stavět silnice. Výbušniny, obří buldozery a milimetrově přesné plánování – to je to, co je potřeba k rozdělení skalních útvarů vysokých stovky metrů.
Po důkladném geologickém průzkumu, který určí složení hory a naplánuje řezy tak, aby neohrozily stabilitu terénu, inženýři použijí řízené výbušniny k vytvoření prvních zlomů, po nichž následuje specializovaná těžká technika, která dokáže vyhloubit desítky metrů za den.
致敬建设者！有一种震撼叫“逢山开路”，有一种精神叫“勇往直前”，有一种荣耀叫“基建狂魔”。pic.twitter.com/r1a4Ftfq8V
— Zhang Meifang (@CGMeifangZhang) July 29, 2025
Zbývající stěny jsou stabilizovány drátěným pletivem, stříkaným betonem a drenážními systémy, aby se zabránilo sesuvům půdy. Konečným výsledkem je čistý průchod horou se svislými stěnami vysokými až 200 metrů, které vypadají, jako by je někdo prořízl obřím nožem.
Hojně používaná technika
Tyto „prořezávané stěny“ jsou k vidění především v horských provinciích Kuej-čou, Jün-nan a S‘-čchuan, kde je kvůli krasovému terénu a komplikovaným skalním útvarům tradiční ražba tunelů nepraktická. Takové významné projekty, jako je dálnice Guiyang-Qianxi a horský průsmyk Taihang, změnily mnohahodinové cesty na cesty v řádu minut. Bylo použito také při stavbě vysokorychlostní železnice spojující Peking s Kantonem, kde několik úseků překonává hory, které jsou doslova rozříznuté napůl.
Rozhodnutí raději razit než vrtat je často založeno na konkrétních technických a ekonomických kritériích. V terénu s vysokou koncentrací podzemní vody nebo nestabilními skalními útvary může být ražba tunelů dražší a rizikovější než přímá ražba.
Údržba otevřeného průchodu je navíc podstatně jednodušší než údržba tunelu, který vyžaduje neustálé větrání, osvětlení a odvodňovací systémy. V nízko položených horách umožňuje ražba také větší rozšíření těžkých vozidel, zejména v ekonomice, která je tak silně závislá na silniční nákladní dopravě.
Za hranice Číny
Přestože Čína tuto techniku zdokonalila a zpopularizovala, není jedinou zemí, která ji používá. Norsko používá podobné metody ve svých fjordech, kde je díky vlastnostem terénu řezání schůdnější než vrtání. Ve Spojených státech vznikla Cumberlandská propast v Appalačském pohoří technikou řezání, i když v menším měřítku. Žádná země se však nevyrovná ambicím a rozsahu čínských projektů, které z horského ražení učinily uměleckou formu.
Přestože jsou výhody používání této techniky zřejmé, zejména pokud jde o hospodářský rozvoj a její účinnost při propojování odlehlých regionů, vyvolává tato technika také diskuse o jejím dopadu na životní prostředí.
Highway construction through mountains, China.
byu/midas617 inDamnthatsinteresting
Taková výstavba může skončit zničením místních ekosystémů, změnou přirozených odtokových poměrů nebo fragmentací biotopů volně žijících živočichů, nemluvě o množství prachu a hluku během výstavby, která může vyprodukovat miliony tun odpadu. Za zmínku stojí i to, že se nejedná o nejrozšířenější techniku, přičemž tunely zůstávají preferovanou volbou ve všech případech kromě výjimečných.
Technologie této techniky v posledních letech výrazně pokročila. Byly vyvinuty nové typy výbušnin, které umožňují přesnější kontrolu detonací a minimalizují dopad na okolní prostředí. Kromě toho se vyvinuly řezací stroje, které jsou účinnější a méně invazivní, což zkracuje dobu potřebnou k dokončení těchto projektů. Tyto pokroky nejen zvýšily bezpečnost pracovníků, ale také snížily dopad těchto prací na životní prostředí.