Čína uskutečnila první let Jetanku, velkého bezpilotního letounu, který státní média popisují jako „nosič dronů“ nebo „mateřskou loď“ čínského roje dronů. Vzlet se uskutečnil v provincii Šen-si a znamená krok vpřed ve vývoji velkokapacitních bezpilotních letounů schopných nasazovat roje dronů. Žádný jiný bezpilotní letoun na světě totiž není tak velký a těžký – 16 tun – jako Jetank, což ho řadí do své vlastní třídy mezi bezpilotními leteckými systémy.
Státní společnost Aviation Industry Corporation of China (AVIC) definuje Jetank jako bezpilotní letoun pro všeobecné použití, který byl kompletně vyvinut v Číně a který využívá modulární konstrukci pro své užitečné zatížení. Podle čínského deníku People’s Daily je tato platforma součástí vládních plánů na podporu tzv. ekonomiky nízkých výšek, což je iniciativa zaměřená na rozšíření civilních leteckých služeb a urychlení inovací v leteckém průmyslovém řetězci. Cílem koncepce, která byla stanovena v plánovacích dokumentech čínské Státní rady, je vytvořit ekosystém leteckých služeb využívajících bezpilotní letouny a lehká letadla pro logistiku, regionální dopravu, dohled a cestovní ruch, přičemž Peking odhaduje, že v příštím desetiletí bude mít trh hodnotu stovek miliard jüanů.
Podle specifikací zveřejněných oficiálními médii je Jetank dlouhý 16,35 metru, má rozpětí křídel 25 metrů a maximální vzletovou hmotnost 16 tun. Může nést až 6 000 kilogramů užitečného nákladu, letět 12 hodin a při přeletových misích urazit přibližně 7 000 kilometrů. Tyto údaje jej umožňují mezikontinentální dolet, pokud by byl používán s ekonomickými cestovními profily letu, což by mu umožnilo spojit například vnitrozemí Číny se souostrovími v západním Pacifiku bez nutnosti doplňování paliva.
Související článek
Tyto výkony z něj činí jeden z nejtěžších a nejvyjímečnějších dostupných bezpilotních letounů. Kromě Jetanku do kategorie těžkých bezpilotních letounů určených jako „nosiče UAV“ nebo „nosiče roje“ skutečně spadá pouze čínský Jiu Tian SS-UAV. Jiné systémy, například XQ-58A Valkyrie nebo americký MQ-9A, prokazatelně vypouštějí za letu menší bezpilotní letouny, ale nejsou to specializované matky a nedosahují hmotnosti a objemu těchto velkých čínských UAV. V případě Valkyrie se jedná o doprovodný křídlatý dron určený k doprovodu pilotovaných stíhaček, zatímco MQ-9A je veteránský dron MALE (medium altitude, long endurance) uzpůsobený k vypouštění malých UAV z externích kontejnerů, bez vnitřního velkokapacitního modulu srovnatelného s Jetankem.
Pokud jde o design, snímky zveřejněné Čínskou ústřední televizí (CCTV) a účastníky letecké přehlídky v čínském Ču-chaji ukazují letoun s vysokým křídlem, zesíleným podvozkem a objemným trupem, optimalizovaným pro umístění vnitřních modulů pro plnění úkolů. Jetank využívá dvoumotorové uspořádání s turbovrtulovými motory (přesné údaje o motorech nebyly zveřejněny), které zajišťují redundanci a dostatečný tah pro provoz z relativně krátkých vzletových a přistávacích drah na sekundárních letištích, což je klíčový požadavek pro logistické mise a mise rychlého nasazení rojů.
The short footage on Weibo (11 December 2025) pic.twitter.com/yYm5MtU5vZ
— Dragon Wong 黄龙 (@DragonWong2024) December 11, 2025
Dron má velké množství civilních využití, od přepravy zboží do odlehlých oblastí, obnovy nouzové komunikace, misí na pomoc při katastrofách nebo leteckého průzkumu až po průzkum nerostných surovin, hašení lesních požárů, námořní dohled nebo monitorování kulturního dědictví. Například při scénářích přírodních katastrof by se Jetank mohl dostat do izolované oblasti s komunikačním vybavením, nasadit malé drony k mapování škod, lokalizovat přeživší pomocí termokamer a sloužit jako opakovač signálu ke koordinaci záchranných týmů na zemi.
Čínské úřady také předpokládají, že v ekonomice nízkých nadmořských výšek budou platformy, jako je Jetank, využívány k vytváření automatizovaných nákladních tras mezi středně velkými městy, čímž by se předešlo přetížení silnic a zkrátily by se dodací lhůty. Schopnost přepravit až šest tun ji řadí do mezisegmentu mezi malé logistické drony a regionální nákladní letadla s posádkou, přičemž výhodou je bezpilotní provoz a potenciálně nižší dlouhodobé provozní náklady.
Další relevantní civilní aplikací je environmentální a námořní dohled. Díky své autonomii by Jetank mohl hlídat rozsáhlé oblasti teritoriálních moří a výlučných ekonomických zón a nasazovat roje malých dronů ke kontrole lodí, odhalování nelegálních skládek nebo monitorování rybolovu. Podobně by mohl být na souši využíván k monitorování ropovodů, vysokonapěťových elektrických vedení nebo kritické infrastruktury, čímž by nahradil mise, které dnes vyžadují letadla nebo vrtulníky s posádkou.
V oblasti vědeckého výzkumu může dron této velikosti sloužit jako výšková platforma pro meteorologické senzory, radary se syntetickou aperturou nebo přístroje dálkového průzkumu, které podporují studie klimatu, dezertifikace nebo vývoje ledovců. Jeho schopnost zůstat ve vzduchu po mnoho hodin jej činí obzvláště užitečným pro dlouhodobé pozorovací kampaně, což již bylo zkoumáno u jiných velkých bezpilotních letounů, jako je americký Global Hawk.
Vojenské využití bylo dále definováno po jeho veřejném debutu na leteckém veletrhu Zhuhai Airshow China 2024. Čínská ústřední televize (CCTV) ukázala záběry letounu vybaveného osmi přípojnými body pod křídlem kompatibilními s tisícikilogramovými řízenými bombami, střelami vzduch-vzduch, protilodními zbraněmi a záškodnickou municí. Otevřená architektura letounu Jetank umožňuje výměnu modulů pro plnění úkolů během přibližně dvou hodin, což usnadňuje rychlou změnu role z útočné na transportní nebo na roli elektronického boje.
Nejvýraznějším prvkem je vnitřní modul ve tvaru úlu s konfigurovatelnými oddíly pro stovky malých bezpilotních letounů nebo záškodnickou munici. Podle CCTV právě tato schopnost vypouštět roje za letu vedla k tomu, že se Jetanku začalo říkat „rojonosný“ dron. V praxi to znamená, že Jetank by se mohl přiblížit k operační oblasti, přičemž by zůstal mimo dosah nejhustší protiletadlové obrany, a odtud vypustit vlny malých bezpilotních letounů, které by zahltily radary, útočily na bodové cíle nebo fungovaly jako klamné cíle.
Koncepce roje dronů je založena na koordinovaném použití velkého počtu relativně jednoduchých a levných zařízení, která vzájemně spolupracují prostřednictvím algoritmů umělé inteligence a síťové komunikace. Namísto spoléhání na jediný drahý a sofistikovaný dron se spoléhá na hromadnost: pokud je několik dronů sestřeleno, zbytek může pokračovat v plnění mise. Země jako USA, Čína, Turecko a Írán s touto myšlenkou v posledních letech experimentovaly, ale Jetank představuje skok vpřed tím, že v sobě integruje schopnost nasadit rozsáhlé roje z jediné mateřské platformy s dlouhým doletem.
Potenciální vojenské úlohy Jetanku zahrnují:
- Saturační údery: vypuštění desítek nebo stovek kusů munice proti systémům protivzdušné obrany, radarům, velitelským centrům nebo koncentracím vojsk.
- Elektronický boj: nasazení bezpilotních letounů vybavených rušícím zařízením k oslepení radarů, rušení komunikace nebo vytváření falešné ozvěny v nepřátelských sledovacích systémech.
- Trvalý průzkum: vypouštění malých pozorovacích bezpilotních letounů, které se hodiny vznášejí nad zájmovou oblastí a v reálném čase přenášejí obraz a informace.
- Podpora námořnictva: použití jako námořní hlídková a protilodní úderná platforma, kombinující senzory dlouhého dosahu s raketami a roji bezpilotních letounů k lokalizaci a obtěžování námořních skupin protivníka.
- Taktická logistika: přeprava zásob na předsunuté základny nebo vzdálené ostrovy, čímž se snižuje vystavení letadel s posádkou a hladinových plavidel.
V tomto kontextu Jetank zapadá do čínské doktríny „roje bezpilotních systémů“ a „inteligentních operací“, jak je uvedeno v dokumentech Lidové osvobozenecké armády (PLA), které poukazují na rostoucí integraci umělé inteligence, autonomie a síťového vedení války. Cílem je co nejvíce zkomplikovat protivníkovi obranu a donutit ho rozptýlit jeho zdroje, aby se vypořádal s více souběžnými a těžko lokalizovatelnými hrozbami.
Wang Ya’nan, redaktor časopisu Aerospace Knowledge, označil letoun za „prvotřídní“ mateřský dron díky jeho nosnosti a zmíněné schopnosti nasazovat roje menších systémů. Další vojenský analytik, Fu Qianshao, zdůraznil, že jeho maximální vzletová hmotnost 16 tun jej řadí do oblasti užitečného zatížení srovnatelného s pilotovanými bojovými letouny nebo taktickými bombardéry. Z hlediska vnitřního objemu má Jetank blíže k malému dopravnímu letadlu než ke konvenčnímu dronu, což vysvětluje jeho potenciál jako víceúčelové platformy.
Západní analytici přirovnávají Jetank k americkým projektům, jako je program DARPA Gremlins, který se snažil vypouštět a vyzvedávat malé bezpilotní letouny z dopravních letounů C-130, nebo ke studiím amerického letectva o „arzenálových plánech“, velkých letounech naložených raketami a inteligentní municí. Klíčový rozdíl spočívá v tom, že Jetank v sobě již od návrhu integruje roli nosiče roje, zatímco mnohé západní programy byly technologickými demonstrátory nebo adaptacemi stávajících platforem.
Čínský tlak na velké bezpilotní platformy je součástí její civilní i vojenské modernizační strategie. V posledních letech země představila rostoucí rodinu velkých bezpilotních letounů – například Wing Loong, WZ-7 a CH-5 – a investovala do souvisejících technologií, jako je satelitní datové spojení, palubní umělá inteligence a účinnější motory. Jetank do tohoto trendu zapadá jako vyšší stupeň, zaměřený na mise s vysokým užitečným zatížením a masové nasazení menších systémů.
AVIC neupřesnil, kdy bude Jetank uveden do provozu, ale státní média považují tento první let za milník ve vývoji velkých bezpilotních letounů. Stejně jako u jiných čínských programů bude letoun pravděpodobně procházet delší testovací fází, než jej formálně přijme PLA nebo civilní agentury. Během tohoto období by se konstrukce mohla vyvíjet a zahrnovat vylepšení senzorů, bezpečného komunikačního spojení nebo dokonce schopnosti poloautonomního provozu v prostředí se silným elektronickým rušením.
Kromě konkrétního data uvedení do provozu ilustruje Jetank širší trend: sbližování civilního a vojenského sektoru při vývoji velkých bezpilotních letounů. Stejná platforma může sloužit k přepravě komerčního nákladu, podpoře záchranných misí nebo po změně modulu shazovat roje záškodnických dronů/střel nad bojištěm. Tato dualita rovněž vyvolává otázky týkající se mezinárodní regulace, kontroly vývozu a rizika šíření technologií rojů mezi nestátní subjekty.
Souběžně s tím ostatní země tento vývoj pozorně sledují. Spojené státy například zahájily iniciativy, jako je program Collaborative Combat Aircraft (CCA), jehož cílem je vyvinout bezpilotní letouny, které by doprovázely pilotované stíhačky, zatímco Turecko v nedávných konfliktech demonstrovalo použití malých rojů bezpilotních letounů. Jetank přidává další dílek do této technologické skládačky tím, že ukazuje, jak se z jednoho těžkého dronu může stát vzdušný ekvivalent raketometu, ovšem aplikovaný na svět rojů.
V konečném důsledku je první let Jetanku nejen průmyslovým úspěchem společnosti AVIC, ale předznamenává budoucnost, v níž by se velké mateřské drony a roje malých bezpilotních letounů mohly stát běžnou součástí civilního i vojenského nebe. To, jak na tuto změnu zareaguje mezinárodní společenství – prostřednictvím norem, dohod nebo nových obranných schopností – bude klíčové pro to, zda se tyto technologie integrují relativně spořádaně, nebo zda do konfliktů 21. století vnesou další vrstvu nestability.