Čínská vláda reaguje na destruktivní cenovou válku v automobilovém průmyslu návrhem nových pravidel, která mají stabilizovat trh a zastavit propady zisků. Nadměrné slevy z posledních měsíců už vytlačily menší hráče a ohrožují budoucnost celého sektoru.
Navzdory tomu, jak značky zametají s trhem mimo Čínu, panuje na domácím trhu mezi všemi automobilkami zuřivá konkurence, která vede k nekontrolovatelnému trendu zlevňování. Čínský regulátor trhu proto vydal návrh pokynů k regulaci cen v automobilovém průmyslu, jimiž se snaží omezit ničivou cenovou válku, která v posledních letech otřásá tímto odvětvím. Největší výrobci v zemi, včetně společností BYD, Xpeng, Great Wall Motors, Chery a BAIC, veřejně vyjádřili podporu novým pravidlům.
Zdroj problému
Podle údajů, předseda Automobilového výboru Čínské rady pro podporu mezinárodního obchodu, zaznamenaly v průběhu roku 2024 snížení cen na domácím trhu více než 200 modelů vozidel.
V květnu se situace dále zhoršila, když přední výrobci uplatnili masivní slevy přesahující 50 000 jüanů (přibližně 150 000 korun), přičemž některá vozidla se prodávala za pouhých 30 000 jüanů (90 000 Kč). Tato spirála zlevňování vytlačila některé menší výrobce z trhu a zhoršila ziskovost odvětví.
Co směrnice navrhují
Dokument Státní správy pro regulaci trhu (SAMR), zveřejněný 12. prosince a otevřený k veřejné konzultaci do 22. prosince, stanoví jasné požadavky pro výrobce i prodejce. Výrobci budou muset stanovovat ceny na základě výrobních nákladů a tržních podmínek, přičemž budou respektovat cenovou autonomii prodejců.
China is slamming the brakes on the EV price war 🛑
New government regulations now forbid selling cars at a loss to gain market share. The ultimate goal is to force automakers to stop fighting over who is cheapest and start competing on who offers the best technology and… pic.twitter.com/76MKXVXLLH
— Ming (@tslaming) December 14, 2025
Podle dokumentu je navíc zakázán prodej pod výrobními náklady s cílem eliminovat konkurenci nebo dosáhnout monopolního postavení, stejně jako dohody o stanovení cen mezi výrobci. Prodejci zase budou muset uvádět úplné a transparentní ceny bez nepravdivých cenových údajů a zavádějících slev.
Reakce odvětví
BYD, největší světový výrobce elektromobilů, vydal oficiální prohlášení, v němž se zavázal, že se bude pokyny řídit a optimalizovat své interní systémy řízení cen. Společnosti Xpeng, Nio a další výrobci vydali podobná prohlášení, v nichž podpořili jak pokyny pro tvorbu cen, tak další doplňující předpisy pro financování, které usnadňují výměnu vozidel snížením sankcí za předčasné splacení úvěru.
Slovo „involuce“ se na problematickém čínském domácím trhu s vozidly objevilo více než jednou a dvakrát. Vláda se tedy chce s touto myšlenkou vypořádat tímto novým souborem cenových předpisů. Úřady se pokusily omezit cenovou válku již v červnu, kdy si předvolaly generální ředitele hlavních výrobců elektromobilů, aby je varovaly před zneužíváním snižování cen. Ceny však nadále klesaly: podle údajů agentury Bloomberg, které zpracoval China Auto Market, klesla průměrná transakční cena společnosti BYD z 116 200 jüanů (348 500 korun) v červnu na 108 100 jüanů (324 000 Kč) v říjnu.
Zdá se, že přechod bude komplikovaný, protože podle agentury Bloomberg přetrvává slabá poptávka, zejména po luxusních spalovacích vozech. Média také uvádějí, že již existují výrobci, kteří se těmto opatřením přizpůsobují tím, že nabízejí více výbavy za stejnou cenu nebo prodávají velká SUV za cenu menších modelů.
Po skončení období veřejných konzultací, které končí 22. prosince, se očekává, že pokyny budou formalizovány a budou hrát klíčovou roli. Podle ChinaEVHome již listopad vykázal známky stabilizace, když 19 modelů přistoupilo ke snížení cen oproti 26 modelům před rokem. Uvidíme, zda tato nařízení zmírní dva nejzávažnější problémy tohoto odvětví v Číně: nadměrnou kapacitu a slabou poptávku.
Globální kontext
V Evropě mezitím automobilový trh zažívá opačný trend. Podle zprávy Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) ceny nových vozidel rostou v důsledku několika faktorů, jako jsou rostoucí výrobní náklady, přísnější ekologické předpisy a nedostatek mikročipů. Tyto problémy vedly evropské výrobce ke zvýšení cen, aby si udrželi ziskové marže. K růstu cen navíc přispěl i přechod na elektromobily, protože tyto modely bývají dražší než jejich protějšky se spalovacími motory.
Cenová válka v Číně přinesla spotřebitelům krátkodobý prospěch, neboť jim umožnila nakupovat vozidla za výrazně nižší ceny. Z dlouhodobého hlediska by však nedostatečná ziskovost výrobců mohla vést k nižším investicím do inovací a kvality, což by ovlivnilo nabídku výrobků na trhu. V Evropě vede zvyšování cen k tomu, že spotřebitelé přehodnocují svá nákupní rozhodnutí a rozhodují se pro ojetá vozidla nebo odkládají nákup nového vozu.
Vzhledem k tomu, že se světový automobilový trh nadále vyvíjí, budou se výrobci muset přizpůsobit měnícím se požadavkům spotřebitelů a vládním předpisům. V Číně by nové směrnice mohly stabilizovat trh a podpořit udržitelnější prostředí pro výrobce. V Evropě bude přechod na elektromobilitu a zavádění politik udržitelnosti i nadále klíčovými faktory ovlivňujícími automobilový trh.