Několikaměsíční čekací doby na převzetí vozu, výrobci plní své vozy výbavou, aby je mohli prodávat dráž s příslibem, že se k zákazníkům dostanou dříve, a rozkvět trhu s ojetými vozy, který je živen věčným čekáním na nový vůz.
To jsou ozvěny minulosti, která se vrací. Nedostatek čipů způsobený uzavřením továren během pandemie Covid-19, prudký nárůst poptávky po elektronických výrobcích a obchodní válka mezi Spojenými státy a Čínou.
Důsledky byly, jak říkáme, různorodé, ale především škodlivé pro ty, kteří očekávali nový vůz. Od vozů, které dorazily s omezenými funkcemi, až po vozy, které vůbec neměly digitální přístrojové desky. Továrny v klidu nebo na půl plynu, což vedlo k 21% poklesu celosvětové výroby vozidel.
Žádná informace nebo údaj však nevystihuje situaci tak dobře jako fotografie. Ta, na níž 45 000 vozů Ford stálo pod širým nebem na závodišti Kentucky Speedway a čekalo na čipy potřebné k jejich uvedení do provozu. Nyní je to právě Ford, kdo varuje, že nová krize je na obzoru.
Vše nasvědčuje tomu, že můžeme očekávat dlouhou životnost konzolí nové generace. Ne proto, že by se jejich hardware chystal explodovat nebo že by se mezigenerační hraní protáhlo až do současnosti. Důvod, který oddálí příchod nástupců současných konzolí, má jméno a příjmení: umělá inteligence.
Problém spočívá v tom, že 90 % světové výroby pamětí DRAM ovládají společnosti Samsung, SK Hynix a Micron. Tři společnosti, které mají v rukou poptávku, jež je dalece převyšuje, a které očekávají nedostatek výrobní kapacity v důsledku datových center pro umělou inteligenci, která se šíří po trhu.
Problém není jen v tom, že společnosti, které mají největší zájem o napájení umělé inteligence, zajišťují komponenty, problém je v tom, že platí lépe než kdokoli jiný. A to se týká jak výrobců, tak spotřebitelů, kteří zaznamenali zdánlivě nekonečné zvyšování cen komponent.
Nejnovější poplach přišel od společnosti Ford. Sherry House, finanční ředitelka společnosti, uvedla, že v současné době mají dostatek komponentů, aby udrželi výrobu v chodu, ale jsou si vědomi tlaku na ceny komponentů na trhu. „A to je již součástí našeho plánu do budoucna,“ uvedla House, kterého citoval server The Drive.
Situace je složitá. Stejně jako před lety už analytici trhu agentuře Bloomberg říkají, že dochází k „panickému nakupování„, tj. hromadným nákupům s cílem zajistit si zásoby dříve, než cena součástky prudce vzroste. Takové panické nákupy mají dva zjevné problémy. Prvním je, že je ohrožena výroba součástek. Druhým problémem je budoucí růst cen.
Na začátku desetiletí jsme tvrdě zjistili, jak je automobilový průmysl závislý na výrobě čipů. Již v prosinci 2023 společnost Micron upozornila, že během pouhých tří let se přítomnost komponent, jako jsou paměti RAM, ztrojnásobí z průměrných 90 GB paměti na 278 GB v roce 2026.
Je třeba poznamenat, že od května 2024 musí být všechny automobily prodávané jako nové v Evropské unii vybaveny rozsáhlou sadou asistenčních systémů řidiče ADAS. V Číně podíl vozidel vybavených systémem ADAS prudce vzrostl, mimo jiné díky tomu, že společnost BYD vstoupila na trh a garantuje pokročilé asistenční služby pro řidiče ve vozidlech s nižší cenou.
Javier Pastor před několika týdny vysvětlil, že v posledních letech potřebovaly informační a zábavní systémy 1 až 2 GB paměti DRAM, aby mohly provozovat vlastní grafiku a podporovat Android Auto a Apple CarPlay. V posledních verzích se však požadavky zdvojnásobily.
This is the L2+ ADAS penetration rate in the Chinese mkt from start of 2024 to the end of 2025.
— tphuang (@tphuang) February 18, 2026
Penetration rate is green for 2024 & purple for 2025.
A huge jump in penetration rate starting from 2025/04 after BYD announced its "ADAS for all" plan. It reached 38.5% by Dec as… pic.twitter.com/GSFOTU6F4U
A nepomáhá ani rozšiřování stále složitějších systémů ADAS v moderních automobilech. Pouze Hardware 4 (systém, který v současnosti používá Tesla) využívá 16 GB RAM. BMW iX3, v současnosti nejvyspělejší vozidlo společnosti, se uvnitř pyšnilo čtyřmi „supermozky“ s čipy určenými výhradně pro dynamické funkce vozidla, systémy ADAS a řízení informačně-zábavního systému.
Moderní automobil využívá takzvané ECU (elektronické řídicí jednotky) pro věci, jako je ovládání převodovky, systému airbagů nebo samotného motoru. Obvykle mají 50 až 150 těchto ECU nebo mikrokontrolérů a téměř všechny obsahují paměť RAM pro dočasná data a paměť ROM pro firmware a software.
Problém je závažný, protože se týká všech druhů součástí. Nejde jen o pokročilé informační a zábavní systémy nebo asistenční systémy pro řidiče pro nejdražší vozy na trhu. Takové komponenty vyžadují i nejzákladnější funkce automobilu, jako je například stahování oken, což činí vozidlo nepoužitelným při sebemenším problému.
Přechod na elektromobily navíc zvyšuje tlak na dodavatelský řetězec polovodičů. Elektromobily vyžadují více čipů než vozidla se spalovacími motory, a to kvůli složitosti jejich systémů řízení napájení a baterií. To spolu s rostoucí poptávkou po pokročilých technologiích v automobilech, jako jsou systémy autonomního řízení a konektivita, zvyšuje poptávku po čipech na nebývalou úroveň.