Společnost Stellantis vsadila na vodík. Tato investice se ale podle všeho nevyplatila.
Někdy je lepší se zastavit, zamyslet a v nejhorším případě zahodit všechnu odvedenou práci. Někdy je lepší projekt odsouzený k neúspěchu opustit, než do něj dále investovat čas a prostředky. Zdá se, že k tomuto závěru dospěla společnost Stellantis v loňském a znovu v letošním roce. Výsledek: 3,3 miliardy eur (asi 80,3 miliardy Kč) vyhozených na projekty, které nikdy nespatří světlo světa.
Investice, která nevyšla
Před několika týdny zveřejnila společnost Stellantis výsledky za první pololetí roku 2025. Nejvýraznějším údajem byla bezpochyby ztráta ve výši 2,3 miliardy eur (asi 56 miliard Kč).
Kč, což se vysvětluje cly, kterým musela společnost čelit ve Spojených státech, a poklesem tržeb. Obrat se snížil o více než 12 %, což se vysvětluje 6% poklesem prodeje v Evropě (s některými vozy, které je třeba přepracovat, jako je Citroën C3), ale především o 25 % ve Spojených státech, kde měli v dealerstvích obrovské množství nevyřízených objednávek. Především to však lze vysvětlit penězi, které šly rovnou do koše.
Budoucnost vodíku
Prezentace výsledků rovněž potvrdila zrušení vodíkových plánů společnosti Stellantis. Její výkaz zisků a ztrát přisuzoval v první polovině roku 2025 ztrátu ve výši 733 milionů eur (asi 18 miliard Kč) právě plnění této položky.
Tato částka byla postavena na investicích do společnosti Symbio, společného podniku se společnostmi Michelin a Forvia na výrobu dodávek poháněných vodíkem. Výrobní závod si vyžádal více než 300 milionů eur, které nikde neskončily.
Ztráty společnosti Stellantis přímo související s investicemi do vodíkových technologií jsou však podle odhadů mnohem vyšší a dosahují přibližně 1,8 miliardy eur (asi 44 miliard Kč). Je třeba poznamenat, že Stellantis například vytvořil program přestavby elektrických dodávek na vodíkové verze.
Vodík, který se zdál být investicí do budoucna, která by měla zaujmout pozici, se však při pohledu na dění v italské luxusní automobilce zdá být téměř tím nejmenším problémem. Maserati MC20 se sotva prodává a společnost zrušila plány na vývoj plně elektrické verze. Výsledkem je, že v první polovině roku 2025 prodělala 552 milionů eur (asi 13,5 miliard Kč). Problém je však jiný. Problém je v roce 2024, kdy do kanálu odteklo 1,5 miliardy eur (asi 36,5 miliardy Kč).
Čína není tou správnou cestou
Velkou černou skvrnou je, že v roce 2024 měl Stellantis v ruce výrobu elektrických verzí Maserati Quattroporte a Levante. Záměrem bylo prodávat tyto vozy hlavně v Číně, kde elektromobily dělají vlny, ale proces byl na poslední chvíli zastaven. Výsledek je patrný z výkazu zisku a ztráty: 1,5 miliardy eur, které se ztratily při vývoji těchto vozů.
Tváří v tvář špatným výsledkům zahraničních společností v Číně se někdo rozhodl, že bude lepší přibrzdit a vzít ztráty na sebe dříve, než bude výsledek ještě horší, než se odrazí. Záměrem bylo, aby se tyto elektrické verze vyráběly v Mirafiori (Turín), takže investice do personálu a strojů již byly provedeny. Bylo třeba věc přinejmenším zalátat.
Poslední dílek skládačky
Tento závazek něco udělat s továrnou v Mirafiori využil Stellantis k tomu, aby se pokusil zvýšit prodeje Fiatu 500. K elektrické verzi se přidaly povinné náklady na úpravu platformy vozu, protože vůz vznikl jako čistě elektrický.
Tyto peníze nejsou v účetnictví společnosti Stellantis výslovně uvedeny, ale určitě musely být dalším kamenem úrazu, i když byly alokovány do ostatních investičních položek, protože na rozdíl od vozů jako Peugeot 3008 (zrozených pro nejrůznější technologie) se Fiat 500e zrodil jako vůz bez spalovacích verzí na obzoru.
Zdá se, že právě tento poslední výdaj stačil k tomu, aby Stellantis neudělal stejnou chybu jako u Peugeotu 208 a od počátku uvažoval o montáži vozu na multienergetickou platformu, a nemusel tak z projektu couvat. I kdyby se nezrodil po ztrátě 1,5 miliardy eur pro Maserati.
Situace společnosti Stellantis odráží společnou výzvu automobilového průmyslu: přechod na čistší a udržitelnější technologie. Vodíková a elektrická vozidla sice představují budoucnost, ale špatně naplánované investice mohou vést ke značným ztrátám. Je nezbytné, aby automobilové společnosti pečlivě vyhodnocovaly své strategie a přizpůsobovaly se měnícím se požadavkům trhu, aby se v budoucnu vyhnuly nákladným chybám.
Případ společnosti Stellantis navíc zdůrazňuje, jak důležité je porozumět dynamice globálního trhu, zejména v regionech, jako je Čína, kde je konkurence tvrdá a preference spotřebitelů se mohou rychle měnit. Společnosti musí být agilní a připravené přizpůsobit své strategie v reakci na tyto změny.
Ačkoli společnost Stellantis čelila značným výzvám, mohou tyto zkušenosti sloužit jako cenné poučení pro automobilový průmysl jako celek. Klíčové bude poučit se z těchto chyb a vyvinout efektivnější strategie do budoucna.