A380 v centru pozornosti: nedostatek paliva nutí letecké společnosti uvažovat o konci obřích letadel. Evropa vede tvrdou nabídkovou válku s Asií, aby si zajistila vývoz pohonných hmot z USA.
Italská letiště Bologna, Milán Linate, Treviso a Benátky již bijí na poplach, jejich terminály vydaly oficiální varování před možným omezením tankování letadel, protože jejich dodavatel, společnost Air BP Italia, nemůže zaručit obvyklou dostupnost paliva. Potvrzuje to i společnost TVP World a to, co se děje v Itálii, je pouze první kostkou v dominu, které hrozí rozšířením po celém kontinentu.
10.duben: datum, které děsí evropskou logistiku
V kalendářích manažerů zásobování energií na kontinentu je zítřek naléhavě na pořadu dne. Analytici specializované firmy Argus Media předpokládají, že kolem tohoto data zakotví v evropských přístavech poslední lodě naložené leteckým parafínem, v průmyslu známým jako letecké palivo, které se dostaly přes Hormuzský průliv, než byl zablokován. Od té chvíle se objem přicházejícího paliva prudce sníží.
Příčinou této kritické situace je třetí válka v Zálivu, která začala 28. února. Od té doby došlo k úbytku více než 20 % celosvětových zásob leteckého parafínu přepravovaného po moři. Pro Evropskou unii a Velkou Británii je toto číslo ještě katastrofálnější, neboť se zastavilo 42 % dovozu tohoto paliva po moři.
Související článek
Příměří, které nikoho neošálí
Americký prezident Donald Trump nedávno oznámil „dvoutýdenní příměří“, ale letecký průmysl ho přijal s hlubokou skepsí. Již je jisté, že toto příměří okamžitý nedostatek nevyřeší. Willie Walsh, šéf Mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA, která zastřešuje většinu světových leteckých společností, trvá na tom, že obnova zničených rafinérských kapacit na Blízkém východě zabere měsíce práce. Mezi poškozenými zařízeními byla i rafinerie Al-Zour v Kuvajtu, která dodávala přibližně 10 % veškerého leteckého parafínu dováženého do Evropy, jak podrobně uvádí BBC.
Dokonce i v nejoptimističtějším myslitelném scénáři, kdy bude Hormuzský průliv obnoven pro normální provoz již dnes, jsou časy námořní logistiky neúprosné: lodě by potřebovaly 25 dní, aby se dostaly do evropských přístavů přes Rudé moře, kde húthijští ozbrojenci nadále představují reálnou hrozbu, nebo až celých šest týdnů, pokud by byly nuceny obeplout Afriku přes mys Dobré naděje.
Rekordní ceny a systém navržený tak, aby selhal
Hospodářská daň za tuto krizi je již nyní mimořádná. Minulý týden dosáhla cena leteckého paliva v Evropě historického maxima 1 838 dolarů za tunu, což je více než dvojnásobek 831 dolarů, jež činila před vypuknutím konfliktu. Problém však přesahuje rámec peněz. Anita Mendiratta, zvláštní poradkyně generálního tajemníka OSN pro cestovní ruch, prozradila Euronews zásadní technickou slabinu: letiště nemají kapacitu pro skladování velkých objemů parafínu. Celý evropský letištní systém je navržen tak, aby fungoval na základě neustálých dodávek prostřednictvím rafinérií a potrubí, takže jakékoliv narušení, byť malé, přeruší dodavatelský řetězec.
Chaos na palubách letadel a miliardy dolarů
Důsledky jsou již dokonale patrné na odletových obrazovkách letišť. Jen před čtrnácti dny jsme v Xatace informovali, že nad Blízkým východem bylo zrušeno více než 25 000 letů. Skandinávská letecká společnost SAS jen v dubnu zrušila nejméně 1 000 letů. Na druhé straně Atlantiku americký gigant Delta Air Lines odhaduje, že jen ve druhém čtvrtletí letošního roku vzniknou kvůli vyšším cenám pohonných hmot dodatečné náklady ve výši 2 miliard dolarů, uvádí agentura Reuters.
Odborníci z Barclays, které cituje Politico, tvrdí, že éra „nadnormálních“ cen a levných letů skončila. Cestující se musí připravit na nový scénář, kdy bude létání výrazně dražší. V sázce však nejsou jen letenky. Walsh v rozhovoru pro agenturu Bloomberg předpokládá, že letecké společnosti budou tlačeny k urychlenému vyřazování letadel, která spotřebovávají velké množství paliva, jako je například kolosální Airbus A380, největší osobní letadlo na světě.
Americká záchranná síť, za kterou Evropa draze platí
Evropský kontinent se v zoufalství obrátil na Spojené státy, ale za tuto pomoc se platí vysoké účty. Financial Times uvádí, že palivo z amerických rafinerií nyní tvoří polovinu britského dovozu, zatímco za normálních podmínek to bylo jen 7 %. Evropa však není jediným regionem, který se o tyto dodávky uchází. Asijští odběratelé tvrdě soupeří o stejné dodávky a analytici společnosti Argus Media ve stejném deníku varují, že tento americký vývoz zaplní sotva polovinu mezery, která vznikla v důsledku blokády Blízkého východu.
Nejednotná evropská mapa a Brusel zaostávají
V rámci Evropy se situace v jednotlivých zemích velmi liší. Státy s vlastními rafinérskými kapacitami, jako je Polsko, jsou na tom lépe. Podle výpočtů společnosti Argus Media, které zveřejnil server Euronews, však v případě, že nedorazí žádné nové dodávky, budou komerční zásoby Velké Británie vyčerpány za tři měsíce, Portugalska za čtyři a Španělska, Itálie nebo Německa za sedm. Tváří v tvář tomuto roztříštěnému panoramatu se reakce EU opožďuje. Anna-Kaisa Itkonenová, mluvčí Evropské komise, pro stejná média přiznala, že Brusel stále nemá „úplný přehled“ o národních zásobách, což je nezbytný krok pro vypracování jakéhokoli plánu solidarity mezi členskými státy.
Odhalená strukturální závislost
Kromě okamžité nouzové situace tato krize odhalila hluboké slabiny globálního modelu letecké energetiky. Marie Owens Thomsenová, hlavní ekonomka IATA, vyjádřila pro Aviation Week svůj údiv nad samolibostí, s níž svět žije „pod nadvládou tohoto monopolního odvětví, kterým je ropa“. Odsoudila vážný nedostatek investic do udržitelných leteckých paliv (SAF), alternativ k fosilnímu parafínu, jejichž vývoj byl systematicky odsouván na vedlejší kolej, zatímco kapitál v drtivé většině proudil do odvětví, jako je umělá inteligence.
Walsh zase směřoval přímou kritiku na vlády. Státy udržují obrovské strategické zásoby ropy, aby se uchránily před globálními energetickými šoky, ale „zdá se, že nemáme žádné strategické zásoby leteckého paliva“, uvádí Aviation Week. A základní obavy přesahují náročné léto. Jeden z evropských energetických manažerů pro Politico uvedl, že „nejhorším scénářem“ není to, že Hormuz zůstane uzavřen, ale že se znovu otevře podle nových pravidel. Írán zavede trvalá omezení nebo mýtné, které nenávratně změní globální energetickou dynamiku.
Léto na hraně nemožného
Letní sezóna, nejrušnější období roku pro lety, je za rohem a odvětví se pohybuje na hraně. Analytik poradenské společnosti Vortexa pro BBC varuje, že pokud budou tyto poruchy přetrvávat, bude udržení současného objemu leteckého provozu logisticky neudržitelné bez drastického omezení linek a masivního zvýšení cen letenek.
Až zítra poslední lodě, kterým se podařilo uniknout blokádě Perského zálivu, vyloží v evropských docích svůj drahocenný parafín, začne letecká doprava na kontinentu fungovat v nouzovém režimu. To, co se zdálo jako vzdálený problém, se stalo skutečností, která nově definuje pravidla hry. Éra naprosté zranitelnosti evropského nebe je tady.