Německá automobilka vykazuje nejhorší rok 2025 od dieselového skandálu v roce 2016.
O padesát tisíc pracovních míst méně v Německu do konce desetiletí. To je číslo, které Oliver Blume, šéf koncernu Volkswagen, uvedl černé na bílém ve svém výročním dopise akcionářům. Oznámení přichází po finančním roce 2025, který odhaluje nejen dopady nepřátelského globálního prostředí, ale také důsledky dlouholeté strategické setrvačnosti největší evropské automobilky.
Plán škrtů, který roste více, než se očekávalo.
Rozsah propouštění daleko přesahuje to, co již bylo dohodnuto. Na konci roku 2024 uzavřel Volkswagen společně s mocným odborovým svazem IG Metall a podnikovou radou dohodu o restrukturalizaci nazvanou „Zukunft Volkswagen“ – tedy Budoucnost Volkswagenu. Tato dohoda stanovila zrušení 35 000 pracovních míst, zakázala nucené propouštění a zaručila zaměstnanost do konce desetiletí. Na oplátku zaměstnanci přijali zmrazení mezd během let 2025 a 2026, zatímco výrobní kapacita byla snížena o 734 000 kusů ročně.
Nyní je v plánu přidáno dalších 15 000 pracovních míst u značek, jako jsou Audi a Porsche, a také u CARIAD, dceřiné společnosti koncernu, která se zabývá vývojem softwaru a potýká se s problémy. Volkswagen odhaduje, že tato opatření by dohromady mohla do roku 2030 přinést roční úspory ve výši až 15 miliard eur.
Čísla, která vysvětlují naléhavost
Už samotné finanční výsledky pro rok 2025 ospravedlňují tento poplach. Koncern vykázal čistý zisk ve výši 6,4 miliardy eur, což představuje pokles o 44 % oproti předchozímu roku. Jedná se o nejhorší číslo od roku 2016, kdy se společnost ještě vzpamatovávala z následků skandálu se zmanipulovanými emisemi dieselových motorů. Zatímco tržby zůstaly relativně stabilní na úrovni zhruba 322 miliard eur, provozní zisk se propadl téměř o polovinu na 8,9 miliardy eur. Provozní marže, tj. procento zisku, které společnost získá na jedno euro tržeb, dosáhla sotva 2,8 %.
Koktejl vnějších a vnitřních faktorů
Analytici poukazují na to, že makroekonomické prostředí bylo obzvláště nepříznivé. Odborníci z oboru ale varují, že by bylo chybou vinit pouze souvislosti. Volkswagen má strukturální problémy, které se v současném ekonomickém prostředí odhalily ještě výrazněji. Cla uvalená Trumpovou administrativou penalizují jeho prodeje ve Spojených státech; Evropa zase kupuje přibližně o dva miliony vozidel ročně méně než před pandemií. A v Číně, na trhu, který byl po desetiletí jeho velkou silou, se půda stala kluzkou.
Čína: z absolutního prvenství na třetí místo
Volkswagen dlouhá léta kraloval jako nejprodávanější značka v tomto asijském gigantu. Tato éra skončila. V roce 2024 jej předstihl BYD, největší čínský výrobce elektromobilů. V roce 2025 jej předstihla také skupina Geely a odsunula jej na třetí místo. Celkové prodeje Volkswagenu v zemi loni klesly o 8 %, ale nejvíce znepokojující je více než 44% pokles prodeje elektromobilů, tedy právě toho segmentu, který čínskému trhu dominuje.
Ve snaze o oživení uzavřel Volkswagen alianci s čínským výrobcem XPeng. Společně vyvíjejí platformu CEA, elektrickou architekturu navrženou speciálně pro vkus a potřeby čínských zákazníků, která je nyní připravena k sériové výrobě. Blume se chlubí, že se mu podařilo „z nápadu vytvořit nejmodernější architekturu za pouhých 18 měsíců„.
CARIAD: 12 miliard investovaných bez očekávaných výsledků
Snad žádná kapitola neilustruje strategické přešlapy Volkswagenu lépe než CARIAD, jeho softwarová divize. Koncern vynaložil téměř 12 miliard eur na vlastní vývoj digitální inteligence svých vozidel, ale zpoždění a překročení nákladů si vynutily kompletní přehodnocení tohoto přístupu. CARIAD nyní funguje především jako správce externích technologických partnerství.
Nejvýznamnější spolupráce probíhá s americkým výrobcem Rivian, který se specializuje na elektromobily a jemuž Volkswagen věnoval 5,8 miliardy dolarů. Technologie společnosti Rivian, včetně její zónové architektury – systému, který organizuje elektroniku vozidla podle fyzických zón, nikoli podle funkcí – a softwaru, bude mít premiéru v modelu VW ID.1, který má být představen v roce 2027. Claire McDonoughová, finanční ředitelka společnosti Rivian, nedávno ujistila investory, že vztah mezi oběma společnostmi je „velmi silný“ a že společný vývoj probíhá tempem, kterého by Volkswagen sám jen těžko dosáhl.
Porsche už není oázou ziskovosti, kterou kdysi bývalo
Ani klenot v koruně koncernu není ušetřen. Porsche, tradičně nejziskovější značka Volkswagenu, bylo těžce zasaženo přechodem na elektromobilitu. Potřebné investice dosáhly přibližně 4,7 miliardy eur, což je částka, která prakticky pohltila celý její provozní zisk. Klesající prodeje v Číně situaci stuttgartské značky ještě zhoršily.
Existují důvody k optimismu?
Finanční ředitel skupiny Arno Antlitz se netají tím, že má před sebou těžkou cestu. „Toho můžeme dosáhnout pouze tehdy, pokud budeme pokračovat v důsledném snižování nákladů. Na to se v následujících měsících zaměříme,“ řekl médiím. Vedení společnosti chce navíc do konce roku 2028 snížit náklady ve všech svých značkách o 20 %.
Přesto se objevují povzbudivé signály. Poslední čtvrtletí roku 2025 vykázalo zlepšení oproti předchozím třem čtvrtletím a podle prognóz skupiny se provozní marže pro rok 2026 pohybuje v rozmezí 4 až 5,5 %. Uvidíme, zda tato opatření budou stačit k tomu, aby se Volkswagen vrátil do konkurenceschopné pozice na globálním trhu, který na nikoho nečeká.