Čínský elektromobil přežil zásah silnou íránskou balistickou střelou, která dopadla jen několik metrů od něj, v Jeruzalémě 1. března, druhý den americko-izraelských operací „Epic Fury“ a „Roaring Lion“ proti režimu ajatolláhů.
V době útoku se v zasaženém vozidle BYD Atto 3 nacházelo pět cestujících. Jeden z nich byl středně těžce zraněn, zatímco další čtyři byli zraněni lehce, uvádí CarsNewsChina a informují o tom i další specializovaná média.
Vozidlo bylo zaparkováno v těsné blízkosti místa nárazu, kde výbuch otevřel kráter v povrchu vozovky. Navzdory prudkosti útoku a skutečnosti, že karoserie byla viditelně poškozena tlakovou vlnou a střepinami, zůstala konstrukční integrita vozu BYD Atto 3 neporušena. Snímky zveřejněné po události ukazují deformace vnějších panelů, rozbitá skla a poškození plastových prvků, ale nedošlo ke zřícení střechy ani k vážnému vniknutí do prostoru pro cestující.
Jedním z nejpozoruhodnějších aspektů události je, že vozidlo rovněž nezačalo hořet a jeho vysokonapěťový bateriový systém nevykazoval žádné známky tepelného úniku. V kontextu blízké exploze s extrémními teplotami a nárazy kovových úlomků do karoserie zůstala baterie stabilní a nedošlo k obávanému „dominovému efektu“ přehřátých článků, který může vést k obtížně uhasitelnému požáru.
Prostor pro cestující vozu BYD vydržel a sloupky A, B a C se nezhroutily. Jedná se o konstrukční sloupky karoserie, které podpírají střechu, zajišťují tuhost prostoru pro cestující a chrání cestující v případě nárazu nebo převrácení. V případě výbuchu tyto prvky fungují jako jakási „klec“, která zabraňuje zřícení střechy na cestující. Klec z vysokopevnostní oceli, která tvoří přibližně 85 % konstrukce karoserie, úspěšně rozptýlila energii výbuchu a snížila deformaci v oblasti, kde se nacházeli cestující.
Dalším důležitým detailem je, že navzdory násilnému průběhu události zůstaly kliky dveří a mechanické zámky funkční. Díky tomu bylo možné vyprostit všechny cestující, aniž by bylo nutné použít specializované řezací zařízení, jaké používají například hasiči k vyproštění osob uvězněných ve značně zdeformovaných vozidlech. V nouzových situacích mají dveře, které lze otevřít běžným způsobem, zásadní význam pro zkrácení doby evakuace a lékařské péče.
Vojenští analytici zdůraznili, že vozidlo nedostalo „přímý zásah“ raketou, což by podle očekávání zcela zničilo jakékoli civilní vozidlo. Bylo však vystaveno kombinaci vysokotlakých tlakových vln, střepin a intenzivního tepelného záření. Rázová vlna z balistické střely může vyvolat tlaky mnohem vyšší než při běžné dopravní nehodě a střepiny – kovové úlomky ze samotné munice a okolí – působí jako „vícenásobný projektil“ schopný prorazit panely a sklo.
Tento typ scénáře je v civilním světě extrémně vzácný, a proto není součástí standardních protokolů testování bezpečnosti automobilů. Proto se případ vozu Atto 3 v Jeruzalémě stal jakýmsi skutečným, neplánovaným „zátěžovým testem“ systémů pasivní bezpečnosti a odolnosti jeho baterie.
Skutečný případ, který podněcuje debatu o bezpečnosti elektromobilů
Incident měl mezinárodní ohlas, protože přichází v době, kdy stále panuje určitá nedůvěra ohledně bezpečnosti baterií elektromobilů. Pokaždé, když dojde k požáru elektromobilu, se snímky stanou virálními a znovu se rozproudí debata o tom, zda jsou nebezpečnější než spalovací automobily.
Dostupné údaje však ukazují opačným směrem. Studie pojišťoven a veřejných orgánů v Evropě a Spojených státech ukazují, že pravděpodobnost požáru elektromobilu je stejná nebo menší než u benzinového nebo naftového vozidla, částečně díky elektronickým systémům řízení baterií a pokročilejším konstrukčním řešením. Případ vozu BYD Atto 3 v Jeruzalémě odpovídá tomuto trendu: navzdory extrémnímu prostředí nedošlo k žádnému požáru ani tepelnému úniku.
V tomto kontextu slouží výkon vozidla Atto 3 jako praktický příklad toho, jak může konstrukce baterie a architektura vozidla něco změnit. Baterie BYD LFP (lithium-ferrofosfátová) Blade je přesně navržena tak, aby minimalizovala riziko požáru i při náročných podmínkách zneužití, jako je proražení, rozdrcení nebo přehřátí.
Společnost BYD opakovaně předvedla interní testy, při nichž podrobuje své baterie Blade velmi agresivním zkouškám, jako je například takzvaný „hřebíkový test“ (probití článku velkým hřebíkem), drcení nákladními automobily nebo dlouhodobé vystavení ohni. Při těchto testech baterie nevzplane ani nevybuchne a maximální teplota zůstává výrazně nižší než u energeticky náročnějších lithiových chemikálií, jako je například NCM (nikl-kobalt-mangan).
Událost v Jeruzalémě není laboratorním testem, ale poskytuje jednu další informaci: při skutečném scénáři blízkého výbuchu s nárazy střepin a extrémními teplotami baterie Blade nevyvolala nekontrolovanou tepelnou událost. Pro výrobce a regulační orgány jsou takovéto reálné případy doplňkem standardizovaných testů a pomáhají ověřit – nebo zpochybnit – konstrukční strategie.
Co je baterie Blade a proč je jiná?
Baterie Blade společnosti BYD je jedním z klíčových prvků modelu Atto 3. Jedná se o baterii s chemickým složením LFP (lithium-ferrofosfát), což je technologie, která sice nabízí poněkud nižší hustotu energie než jiné chemické složení, jako je NCM nebo NCA, ale vyznačuje se vyšší tepelnou a chemickou stabilitou. Zjednodušeně řečeno: je méně pravděpodobné, že dojde k požáru nebo nekontrolované reakci.
Zvláštností baterie Blade je nejen její chemie, ale také fyzikální podoba. Namísto běžných válcových nebo prizmatických článků používá společnost BYD podlouhlé úzké články – odtud název „Blade“ – které se umísťují přímo do sady bez potřeby mezistupňů. Tento přístup, známý jako cell-to-pack, umožňuje:
- lépe využít dostupný prostor a zvýšit celkovou kapacitu, aniž by se zvětšila velikost balení,
- zlepšit strukturální tuhost sestavy, protože články samy spolupracují na mechanické odolnosti,
- usnadnit odvod tepla, protože geometrie je příznivější pro chlazení.
Společnost BYD tvrdí, že její baterie Blade snadno prochází bezpečnostními testy požadovanými čínskými a evropskými předpisy, a učinila z této technologie jeden ze svých hlavních obchodních argumentů. Skutečnost, že v Jeruzalémě baterie nevzplanula navzdory blízkosti výbuchu rakety, posiluje toto bezpečnostní poselství, i když se jednalo o ojedinělý případ a nikoli o systematický test.
Je třeba připomenout, že chemie LFP, kromě toho, že je stabilnější, nepoužívá kobalt ani nikl, dva materiály spojené s problémy s dodávkami, vysokými náklady a sociálními a ekologickými kontroverzemi. Díky tomu jsou baterie LFP obecně levnější a potenciálně udržitelnější za cenu o něco menšího dojezdu při stejné velikosti a hmotnosti.
Bezpečnost BYD ATTO 3 v oficiálních testech
Kromě tohoto jednorázového incidentu měl BYD ATTO 3 již dříve dobré bezpečnostní reference, jak prokázaly testy prováděné Evropským programem hodnocení nových automobilů (Euro NCAP), nezávislým orgánem, který podrobuje vozidla řadě nárazových testů a testů asistenčních systémů řidiče.
V roce 2022 dosáhl BYD ATTO 3 v hodnocení Euro NCAP nejvyššího celkového bezpečnostního hodnocení pěti hvězdiček. V podrobnostech dosáhl:
- 91 % v ochraně dospělých cestujících.
- 89 % v ochraně dětí na palubě.
- 69 % v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu (chodců a cyklistů).
- 74 % v oblasti bezpečnostních asistenčních systémů (ADAS).
Tyto výsledky řadí Atto 3 na špičku v segmentu, pokud jde o bezpečnost. Euro NCAP hodnotí pevnost konstrukce vozidla při čelním nárazu, bočním nárazu a nárazu do sloupu, stejně jako účinnost prvků, jako jsou airbagy, předpínače bezpečnostních pásů a systémy automatického nouzového brzdění.
Jeruzalémská nehoda není součástí protokolů Euro NCAP, ale zdůrazňuje, že konstrukce určená k tlumení běžných dopravních nárazů může poskytnout určitou úroveň ochrany i v mnohem extrémnějších scénářích, jako je například blízký výbuch.
Toto je BYD ATTO 3
BYD ATTO 3 je elektrické kompaktní SUV, s nímž společnost BYD vstoupila na masový evropský trh. Jeho pozice je stejná jako u modelů, jako je Hyundai Kona Electric, MG ZS EV nebo základní model Volkswagen ID.4, s jasným zaměřením na rodinu a městskou a příměstskou dopravu.
Je poháněn motorem vpředu o výkonu 150 kW (204 k) a točivém momentu 310 Nm, zrychluje z 0-100 km/h za 7,3 s a využívá baterii Blade Battery (LFP) o kapacitě přibližně 60,5 kWh. V homologačním cyklu WLTP značka uvádí dojezd až 565 km v městském cyklu a přibližně 420-430 km v kombinovaném cyklu v závislosti na verzi a výbavě. Maximální rychlost je omezena na přibližně 160 km/h, což je dostatečné pro běžné použití na evropských dálnicích.
Pokud jde o dobíjení, Atto 3 podporuje rychlé dobíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu až 88 kW, což podle výrobce umožňuje dobití baterie z 30 na 80 % za přibližně 29 minut na vhodné rychlonabíječce. Při střídavém proudu (AC) je nabíjecí výkon až 11 kW třífázový, což usnadňuje plné noční nabíjení na dobře dimenzovaném domácím nebo firemním nabíjecím místě.
Model je založen na e-Platform 3.0, specifické architektuře společnosti BYD pro elektromobily. Tato platforma integruje baterie, pohon, výkonovou elektroniku a tepelný management do jediného balíčku s cílem zlepšit účinnost, bezpečnost, dojezd a jízdní vlastnosti. Platforma e-Platform 3.0 mimo jiné umožňuje:
- nízké těžiště a lepší rozložení hmotnosti díky integraci baterie do podlahy vozidla,
- větší prostor pro cestující vzhledem k vnějším rozměrům, protože odpadají převodové tunely a prvky typické pro spalovací motory,
- systém tepelného čerpadla, který zvyšuje účinnost v chladném podnebí a snižuje vliv vytápění na dojezd,
- modernizace softwaru a inteligentní řízení energie mezi motorem, baterií a klimatizací.
Uvnitř se BYD ATTO 3 vyznačuje výrazným designem s organickými tvary a netradičními detaily, jako jsou pružné struny ve dveřích, které lze použít jako malé hudební „nástroje“, nebo otočná centrální obrazovka s úhlopříčkou 12,8 nebo 15,6 palce (v závislosti na verzi), kterou lze umístit horizontálně nebo vertikálně. Multimediální systém je kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto (u nejnovějších evropských verzí) a je doplněn kompaktním digitálním přístrojovým panelem za volantem.
V oblasti aktivní bezpečnosti nabízí Atto 3 rozsáhlý paket ADAS (Advanced Driving Assistance Systems), který zahrnuje mj:
- Automatické nouzové brzdění s detekcí vozidel, chodců a cyklistů.
- Asistent pro jízdu v jízdním pruhu a Asistent pro udržování vozidla v jízdním pruhu.
- Adaptivní tempomat.
- Upozornění na křížící se vozidla vzadu.
- Detekce mrtvého úhlu.
- Rozpoznávání dopravních značek.
Tyto systémy nejen pomáhají předcházet nehodám, ale také přispívají ke zlepšení skóre v testech, jako je Euro NCAP, kde je přítomnost a účinnost ADAS stále důležitější.
Co nám tato událost říká o budoucnosti elektromobilu?
Případ vozu BYD Atto 3 v Jeruzalémě je naštěstí výjimečný. Žádný výrobce nenavrhuje své vozy s myšlenkou, že budou vystaveny tlakové vlně balistické rakety. Z této epizody však plyne několik zajímavých ponaučení:
- Bezpečnost elektromobilů zdaleka přesahuje představy veřejnosti. Absence požáru a stabilita baterie v tak extrémním prostředí posilují myšlenku, že pokud jsou elektromobily dobře navrženy, mohou být stejně bezpečné nebo bezpečnější než vozidla se spalovacím motorem.
- Záleží na architektuře a chemickém složení baterií. Kombinace platformy specifické pro elektrické vozy (e-Platform 3.0) a tepelně stabilnější baterie LFP Blade se osvědčila ve prospěch modelu Atto 3.
- Moderní vysoce odolné konstrukce fungují. Bezpečnostní klec s vysokým podílem vysokopevnostních a ultravysokopevnostních ocelí zabránila zhroucení prostoru pro cestující i přes blízký výbuch.
- Skutečné případy doplňují laboratorní testy. I když nenahrazují standardizované zkoušky, podobné incidenty pomáhají ověřovat konstrukce a upravovat předpisy a zkušební protokoly.
V době, kdy Evropa urychluje přechod na elektrická vozidla, slouží události, jako je ta v Jeruzalémě, navzdory tragickému kontextu k tomu, aby uvedly na pravou míru některé z nejrozšířenějších obav ohledně bezpečnosti baterií a odolnosti těchto vozidel.