Přední čínská společnost se potýká s propadem, který nebyl zaznamenán od pandemie Covid-19. Vývoz se pohybuje rychlým tempem a může se stát jejími jedinými únikovými dveřmi.
Jsou to velmi specifické dny, ale data jsou data. A data vypovídají mnohem více o tom, co skrývají, než o tom, co říkají na první pohled. Během oslav čínského nového roku klesly prodeje společnosti BYD o 41 %. Problémem je, že čínský trh zřejmě zpomaluje. A BYD není jedinou společností, která to pociťuje.
Prodeje klesly o 41 %
O tolik, jak jsme uvedli, klesly prodeje společnosti BYD v Číně během února 2026 ve srovnání se stejným obdobím roku 2025. Údaje nám přinesl portál CarNewsChina, který zároveň upozorňuje, že je to o 9,5 % méně než v lednu loňského roku, takže trend k optimismu nevyzývá.
Médium upozorňuje, že tento pokles se shoduje s čínským novým rokem, který v roce 2026 zcela rozdělil měsíc únor. V těchto dnech tržby nenávratně klesají, protože občané žijí ponořeni do největší migrace na světě a letošní rok byl jedním z nejdelších svátečních období za poslední roky.
V roce 2025 tyto svátky zabraly poslední lednové dny, takže ve zbývající části měsíce mohly dosáhnout cestovní rychlosti, což propad ještě prohlubuje.
Cenová válka
Nízké prodeje společnosti BYD zhoršuje stagnující místní trh. Aby společnosti BYD, Tesla a Xiaomi nadále podporovaly prodeje, nabízejí sedmileté financování. To je u nás běžné, ale v Číně se upevňuje rarita, která jasně ukazuje další detail: pro další snižování cen už není prostor.
🚨 BYD’s February sales just dropped hard.
NEV deliveries hit ~190,190 units — that’s -41% YoY.
Adjusted for Chinese New Year timing, the two-month sales rate is down 36%.
The company is now running below 50% factory capacity.
Elon Musk nailed it recently: “Factories do great… pic.twitter.com/oJOiuzlgUg
— XCorpHub (@XCorpHub) March 7, 2026
Již v lednu Čínská asociace osobních automobilů oznámila, že prodeje klesly o 13,9 % ve srovnání se stejným měsícem roku 2025. Situace byla složitější mezi vozidly „nové energie“, jak se nazývají plug-in hybridy, elektromobily a elektromobily s prodlouženým dojezdem. V tomto případě pokles dosáhl 20 %.
Je zřejmé, že pro společnosti BYD, Tesla nebo Xiaomi, které nabízejí pouze elektromobily nebo vozy plug-in, první z nich, je situace choulostivější.
Vynucený odchod
Pro společnost BYD se vývoz stal téměř povinným odbytištěm. Přestože její prodeje na místním trhu poklesly, vývoz překročil 100 000 kusů, což představuje více než 50% nárůst. A podle CarNewsChina je to již čtvrtý měsíc po sobě s dodávkami v tomto objemu.
Ačkoli v Evropě BYD donedávna postupoval pomalu, v roce 2025 na našem kontinentu vzrostl o 270 %. I leden byl pro ně dobrým měsícem a je potvrzením politiky, která se rozhodla dát za méně peněz více v oblasti plug-in vozidel.
Pokud budeme hovořit o Španělsku, které je pro společnost BYD v současnosti jednou z nejdůležitějších zemí mimo Čínu, společnost BYD letos umístila dva elektromobily mezi deseti nejprodávanějšími vozy a další dva mezi pěti nejprodávanějšími plug-in hybridy.
Ačkoli jsme se zaměřili na prodeje společnosti BYD, je zřejmé, že prodeje automobilů v Číně se v roce 2026 skutečně nerozjíždějí. Deník New York Times informuje o poklesu ceny akcií společnosti, která ztratila část podpory investorů.
Problém však přesahuje hranice sídla značky. Mike Smitka z Washington and Lee University americkým médiím sdělil, že podle jeho výpočtů není využito 40 % produkce vozidel vytvořené v Číně.
Není to poprvé, co se hovoří o čínské nadprodukci automobilů. Neustálý vývoj výrobků způsobuje, že výrobky uvedené na trh jen o několik měsíců dříve zastarávají, což ještě více zvyšuje tlak na cenovou válku. A vzhledem k tomu, že země vyrábí nadprodukci automobilů a vývoj probíhá závratným tempem, je logické, že zákazník bude s nákupem otálet a doufat, že v krátké době získá lepší vůz za lepší cenu.
V této souvislosti se čínská vláda pokusila zasáhnout, aby trh stabilizovala. V roce 2025 zavedly čínské úřady daňové pobídky pro kupce elektromobilů s cílem stimulovat domácí poptávku. Tyto snahy však nestačily k tomu, aby se vyrovnaly s klesajícím trendem. Ostrá konkurence mezi místními a zahraničními výrobci vedla k nasycení trhu a spotřebitelé se v nejistém ekonomickém prostředí obávají velkých investic.
Čínský automobilový průmysl navíc čelí dalším problémům, jako je nedostatek polovodičových čipů, který ovlivnil celosvětovou výrobu vozidel. Tento nedostatek přinutil mnoho společností omezit výrobu a prohloubil problémy s dodávkami v celém hodnotovém řetězci.