Před necelými pěti lety se zrodila hvězda. FCA a PSA oznámily fúzi pod názvem Stellantis. Výsledkem byl gigantický konglomerát.
Během těchto pěti let se Stellantisu nikdy nepodařilo zaujmout pozici alternativy k Volkswagenu nebo Toyotě, pokud jde o objem prodeje, ale jeho struktura je obrovská, v portfoliu má 14 značek. Mezi těmito značkami jsou ikonická jména jako Peugeot, Citroën, Jeep, Alfa Romeo a Maserati, z nichž každá má své vlastní dědictví a cílový trh.
První kroky byly povzbudivé. Společnost si stanovila rekordní roky se ziskovými maržemi, které jí závidělo celé odvětví, a strategickým plánem, který zahrnoval elektromobily. Bylo to rozhodnutí, které se ještě před sloučením obou automobilových skupin zdálo být správnou cestou. V roce 2021 Stellantis oznámil investici více než 30 miliard eur (726 miliard Kč) do elektrifikace své nabídky vozů s cílem uvést do roku 2025 na trh 55 elektrických modelů. Tento ambiciózní plán zahrnoval vývoj modulárních platforem, které by umožnily větší flexibilitu při výrobě elektromobilů.
Carlos Tavares vedl přestavbu založenou na opětovném využití platforem pro své univerzální značky a hluboké elektrifikaci. A to do té míry, že stanovil datum: do roku 2030 bude prodávat elektromobily pouze v Evropě a polovinu prodejů ve Spojených státech budou rovněž tvořit elektromobily. Tato strategie byla v souladu s plány EU snížit do roku 2030 emise CO2 o 55 % ve srovnání s rokem 1990.
Výrobcům se však nepodařilo dodat produkty, které by splňovaly očekávání zákazníků z hlediska ceny a/nebo dojezdu. Evropské regulační orgány po velkém lobbování ze strany automobilek (od kterého se Tavares opakovaně distancoval) nakonec pravidla poněkud zmírnily. Zákaz prodeje spalovacích motorů v roce 2035 zůstane zachován, pokud nebudou splněny velmi přísné výjimky. Cesta k němu však byla poněkud zpružněna.
To vše mělo přímý důsledek pro společnost, která se soustředila na finanční a regulační otázky a zapomněla na zákazníky, na to, že regulační orgány mají prostor pro změnu názoru, a na svou vlastní historii. Stellantis se snažil v USA prosadit elektrický Fiat 500. V téže zemi vyřadila bájné motory V8 z vozů Dodge nebo RAM, aby vyhověla emisním normám. Vyhodil do kanálu 3 miliardy eur s vývojem elektromobilů pro Maserati, které nikdy nespatří světlo světa. Kromě toho se společnost potýkala s problémy s dobíjecí infrastrukturou, která je klíčovým faktorem pro masové rozšíření elektromobilů, neboť nedostatek rychlých a dostupných dobíjecích stanic zůstává pro zákazníky významnou překážkou.
A nyní, když Evropa přijímá elektromobily omezenějším tempem, než se očekávalo, Stellantis provádí odpis 22 miliard eur (533 miliard Kč) na své účty a ruší otevření nových továren v Německu a Itálii. Rozhodnutí o zrušení těchto továren odráží také přizpůsobení se realitě na trhu, kde poptávka po elektromobilech neroste očekávaným tempem kvůli faktorům, jako jsou vysoké počáteční náklady a obavy z dojezdu.
Závěrečná kapitola
V příběhu, který nemá konec. Prozatím je to poslední napsaná kapitola, ale zdaleka není poslední, o které uslyšíme. Stellantis a elektromobil za sebou nadále zanechávají obrovské řeky inkoustu. Automobilový průmysl se nachází na křižovatce, kde je přechod k elektrifikaci nevyhnutelný, ale cesta před ním je plná ekonomických, technologických a sociálních výzev.
Minulý pátek 6. února se akcie společnosti Stellantis propadly o celých 27 %, což byl pro společnost smutný den. Pohyb na burze byl bezprostředním důsledkem špatně oznámených čísel společnosti. Při prezentaci výsledků společnost potvrdila, že její účty budou vykazovat úpravu ve výši 22,000 mil. Tento pokles trhu odráží nejistotu investorů ohledně schopnosti společnosti Stellantis přizpůsobit se měnící se dynamice trhu.
Těchto 22 miliard eur (533 miliard Kč) má svého viníka: elektromobily.
Společnost potvrdila, že do roku 2025 vykáže ve svých výkazech zisků a ztrát ztrátu, přičemž předpokládá dopad ve výši přibližně 22 miliard eur. Ve skutečnosti je z těchto 22 miliard eur (533 miliard Kč) 6,5 miliardy hotovost. Hotovost. Zjednodušeně řečeno skutečné peníze. 6,5 miliardy eur, které bude muset společnost v příštích čtyřech letech vyplatit těm, jichž se zrušení jejich plánů nebo přenastavení výroby elektromobilů dotkne. Tato finanční úprava navíc odráží přiznání, že společnost musí přehodnotit svůj přístup a případně upřednostnit inovace baterií a spolupráci s dalšími technologickými společnostmi, aby zvýšila účinnost a atraktivitu svých elektromobilů.
Zbytek peněz odpovídá tomu, co Stellantis očekával do budoucna. Tedy prodeje, které nebudou konsolidovány, protože se tyto nové modely jednoduše nebudou vyrábět nebo se jejich výroba sníží. Taková oznámení mají opět přímý dopad na akciový trh, protože společnost nejen vysílá zprávu, že její zisky budou v budoucnu nižší, ale také potvrzuje, že její reálná hodnota je nižší. Takové úpravy také nutí společnost Stellantis přehodnotit svou tržní strategii, případně prozkoumat nové příležitosti na rozvíjejících se trzích, kde může být zavádění elektromobilů rychlejší.
„Dnes oznámené poplatky odrážejí náklady na přecenění tempa energetické transformace, které nás vzdálilo od reálných potřeb, prostředků a přání mnoha kupujících automobilů,“ citoval Financial Times šéfa společnosti Stellantis Antonia Filosu.
Stellantis mimo jiné potvrdil, že ruší výstavbu dvou nových gigatováren v Evropě, a to v italském Termoli a německém Kaiserslauternu. V případě první z nich plánoval Stellantis přestavbu na výrobu elektromobilů a zároveň vedle ní postavit gigatovárnu. Nyní byla tato druhá varianta vyloučena a teprve se uvidí, jaká bude budoucnost továrny, která již více než půl století vyrábí motory pro Fiat. Jednou z možností, kterou Stellantis zvolil, bylo vrátit se k výrobě hybridů Fiat 500 a udržet tak továrnu na výrobu motorů při životě. Toto rozhodnutí také zdůrazňuje potřebu společnosti Stellantis vyvážit inovace s ekonomickou životaschopností a poptávkou na trhu.
Jak tento závod, tak druhý zrušený závod, německý závod, mají dopad nejen na společnost Stellantis. Společnost měla 45% podíl v ACC, společném podniku se společnostmi TotalEnergies (30 %) a Mercedes (25 %), který měl v Evropě postavit tři gigatovárny. Italský a německý projekt byl od roku 2024 pozastaven, ale nyní byl projekt zrušen a ACC potvrdila jeho zrušení. Nyní společnost ACC potvrdila jeho zrušení a uvedla, že francouzská továrna začne s výrobou odpovídající 13 GWh, což zdaleka nedosahuje maximálních 40 GWh, na které je projektována. Toto snížení výrobní kapacity by mohlo ovlivnit i schopnost společnosti Stellantis konkurovat na trhu s elektromobily, kde je dostupnost baterií rozhodujícím faktorem.
Jinými slovy, společnost Stellantis plánovala přijetí elektromobilu, ke kterému nedošlo. Za tímto účelem hodlal v Evropě (ve Španělsku, Francii, Německu a Itálii) postavit až čtyři gigatovárny. Z nich jsou dosud v provozu pouze španělská a francouzská. Tato změna strategie může také odrážet přehodnocení priorit společnosti, kdy je třeba pečlivě vyvážit udržitelnost a ziskovost, aby byl zajištěn dlouhodobý úspěch.