O klesajících prodejích evropských a tradičních výrobců v Číně toho bylo napsáno mnoho. Volkswagen, Porsche a Mercedes se propadly na trhu, který byl donedávna z hlediska meziročních výsledků klíčový. Propadly se? Ne na všech trzích. Na jednom trhu jsou stále lídry. Přesně na tom, který nikoho nezajímá.
Žebříček, kde 18 z 20 nejprodávanějších aut v Číně není čínských? Ano. Jde o trh extraluxusních vozů, tedy ten, kde se umisťují vozy, které stojí více než milion čínských jüanů, což je podle přímého směnného kurzu téměř 122 000 eur. CarNewsChina uvádí, že v tomto seznamu je mezi nejprodávanějšími pouze BYD.
Zbytek, tedy 90 % seznamu, tvoří tzv. tradiční značky. Pokud pomineme asijský Lexus, který do něj vstupuje se svým Lexusem LM (MPV s obrazovkou přes celou šířku vozu) a Lexusem LS, zbytek tvoří evropské značky. Ano, Evropa je v Číně také dominantní, ale činí tak na směšně malém trhu.
Nejprodávanějším vozem nad jeden milion jüanů je Porsche Cayenne. Před svým faceliftem, který nabídne elektrickou verzi, vede SUV značky Porsche tuto tabulku s 17 194 prodanými kusy v roce 2025. Stupně vítězů uzavírá Land Rover s modely Range Rover a Defender jako druhým a třetím nejprodávanějším vozem v této skupině.
Pod ním se opět opakuje Porsche s modelem Panamera (čtvrté místo) a znovu se objevuje s modelem Taycan. Nejvíce se však opakuje značka Mercedes. Vozy podepsané touto značkou se objevují až sedmkrát, ačkoli divize AMG a Maybach se prodávají samostatně. Její třída S (pátá, podepsaná Maybachem, a šestá v žebříčku) je nejprodávanější. Objevuje se také s třídou G a GLS.
Z čínského trhu proniká na tento hyperluxusní trh pouze společnost BYD. Činí tak s modelem YangWang U8 a jeho ještě delší verzí U8L. Tento vůz, jehož obě verze překročily hranici 1 000 kusů, je gigantické SUV s možností prodlouženého dojezdu (plug-in hybrid s velmi dlouhým elektrickým dojezdem), které se proslavilo tím, že díky obrovskému výkonu svých kol dokáže plout po řekách.
Evropští výrobci mají dva problémy. První je více než zřejmý: jejich prodeje jsou velmi nízké. Porsche, které v roce 2020 dodalo do Číny téměř 89 000 kusů, skončilo v roce 2025 prodejem méně než poloviny tohoto počtu (jen necelých 42 000 kusů). Pokles oproti roku 2024 činí 26 %.
Mercedes se při prezentaci svých výsledků pochlubil, že je i nadále lídrem na trhu extraluxusních vozů v Asii. Kumulativní prodeje v tomto žebříčku přesahují 38 000 kusů, ale představu o jeho velikosti a konkurenci dává fakt, že dvacátého Mercedesu-AMG GLS se za celý rok prodalo 83 kusů. Ano, Mercedes loni v Číně prodal téměř 460 000 kusů, ale to je o 12 % méně než v předchozím roce a zdaleka to není téměř 775 000 kusů, které prodal v roce 2020.
Tento trh, pokud se podíváme na jeho nejvýkonnější hráče, je téměř úplně bez elektromobilů. Nejblíže k němu mají plug-in hybridní verze, jaké nabízí například společnost BYD. Tyto vozy, tedy čistě benzinové automobily, jsou v Číně na jasném ústupu. Tam, kde se v roce 2020 prodalo 17,8 milionu benzinových automobilů, se dnes prodává 10,85 milionu benzinových automobilů.
Automobily na nové energie (plug-in hybridy a elektromobily) již tvoří 60 % prodejů v této asijské zemi. V Autohome vysvětlují, že tato situace oslabila značky, které mají partnerství s evropskými automobilkami. Jako příklad uvádějí případ společnosti Maiteng, která byla spojena s koncernem Volkswagen, byla symbolem statusu a uznání a musela snížit ceny, aby mohla pokračovat v prodeji.
Existuje však ještě jeden důvod, proč Evropané na tomto trhu uspějí. Číňané o vstupu na něj ani neuvažují. Vzhledem k tomu, že trh jednoznačně sází na jejich místní výrobce, nabízejí své nejmodernější vozy za „přijatelné“ ceny ve srovnání se zahraničními výrobci.
Již při svém představení Xiaomi SU7 Ultra zdůraznil svůj cenový rozdíl oproti Tesle Model S (DEP) a Porsche Taycan Turbo. Zatímco první jmenovaný byl uveden na trh s cenovkou 814 900 jüanů (do výše uvedeného výčtu by se nevešel), německý vůz SU7 Ultra stál téměř dva miliony čínských jüanů.
Cenová válka v Číně vyvinula tlak na všechny společnosti, aby své ceny drasticky snížily. Tradiční společnosti tak zůstaly na ocet a zřetelně ztratily konkurenceschopnost na všech typech trhů, od univerzálních až po luxusní, kde čínští výrobci nabízejí prvky a výbavu typickou pro hyperluxusní segmenty u vozů, které do této kategorie z hlediska ceny nespadají.
Čínský automobilový průmysl prochází transformací, která je poháněna vládní politikou podporující výrobu a nákup elektromobilů. Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury je Čína největším světovým trhem s elektromobily a očekává se, že tento trend bude v příštích letech pokračovat. To by mohlo znamenat, že se evropské značky budou muset rychle přizpůsobit, aby si na čínském trhu udržely svou relevanci.
Kromě toho by rostoucí konkurence čínských značek, které rychle inovují a nabízejí vysoce kvalitní výrobky za konkurenceschopné ceny, mohla dále zpochybnit postavení evropských značek na trhu s luxusními vozy. Čínské značky investují do pokročilých technologií, jako je autonomní řízení a umělá inteligence, což by mohlo v blízké budoucnosti změnit podobu automobilového trhu.