To, co se děje s pamětí RAM, jasně ukazuje jednu věc: nejlepší čas na nákup pamětí byl včera. Nárůst cen je tak mimořádný, že už ovlivňuje i další klasické PC komponenty, jako jsou SSD a grafické karty. Krize, kterou tyto komponenty vyvolávají, však přesahuje jejich rámec. Mnohem dál.
Horečka umělé inteligence, jak už všichni víme, vyvolala nenasytný hlad nejen po čipech nové generace s umělou inteligencí, ale také po operační paměti a HBM k nim. Podle deníku The Wall Street Journal budou datová centra (konvenční i specializovaná na AI) do roku 2026 spotřebovávat více než 70 % špičkových paměťových čipů, které výrobci vyrobí. A pokud by mohly odebírat více, budou to dělat.
Související článek
Je jasné, že jako první budou tímto problémem postiženy běžné stolní počítače a notebooky a také naše mobilní zařízení. Ročně se jich prodají stovky milionů a všechny mají určité množství operační paměti, která je nyní dražší než kdy jindy. Rázová vlna již způsobuje postižení dalších komponent, jako jsou SSD nebo grafické karty, ale ve skutečnosti jsou paměťové čipy všude.
Zběsilé zdražování pamětí se jistě dotkne i dalších segmentů, na které jsme dosud nepomysleli. Určitě ovlivní i další zařízení spotřební elektroniky, a to určitě i chytré televizory, které mají pro zajištění svých funkcí vlastní procesor, paměť a úložiště. Ještě kritičtější však může být problém pro automobily, které byly již před lety počítači na kolech a nyní jsou ještě lepšími a výkonnějšími (a s větší pamětí) počítači na kolech.
Přestože elektronika automobilů tradičně používala paměť RAM, ve většině případů nebyla potřeba ta nejnovější z nejnovějších. Ale to bylo v automobilech před několika lety, protože nástup zejména elektromobilů a šílenství po obrazovkách v našich vozidlech tyto potřeby změnily. Nyní naše automobily potřebují různé typy pamětí, ale v některých případech jsou tyto moduly stejně dobré (nebo lepší) než ty, které máme v našich mobilech a počítačích.
Moderní automobil využívá takzvané ECU (elektronické řídicí jednotky) pro věci, jako je ovládání převodovky, systému airbagů nebo samotného motoru. Obvykle mají 50 až 150 těchto ECU nebo mikrokontrolérů a téměř všechny obsahují paměť RAM pro dočasná data a paměť ROM pro firmware a software.
Nejzřetelnější součástí, která pravděpodobně přichází v úvahu jako „počítač ve vozidle“, je informační a zábavní systém, který se obvykle skládá z dotykové obrazovky, navigačních funkcí, podpory CarPlay a Android Auto a hlasových asistentů. Zatímco v mnoha automobilech tyto systémy používají 1 GB nebo 2 GB paměti DRAM, existují modernější vozy, které mají až 4 GB a dokonce 8 GB paměti LPDDR4. A pokud se budeme bavit o některých výrobcích, jako je BYD nebo NIO, existují modely, které používají až 16 GB paměti LPDDR5. Například systém Ford SYNC 5 je založen na SoC Qualcomm s 16 GB RAM.
Kromě těchto komponent existují i další, které rovněž vyžadují použití paměti RAM. Pokročilé asistenční systémy pro jízdu (ADAS) umožňují aktivaci funkcí, jako je adaptivní tempomat, asistent pro udržování v jízdním pruhu, automatické nouzové brzdění a parkovací asistent. A k tomu využívají paměť RAM s velkou šířkou pásma, která jim umožňuje pracovat se zobrazováním a zpracováním signálů ze senzorů v reálném čase. Společnost Samsung si je toho dobře vědoma a ve skutečnosti vyrábí moduly speciálně pro tento trh. Například známý hardware autopilota Tesla Hardware 4 (ten, který se v současnosti používá) využívá 16 GB RAM.
Již v prosinci 2023 Micron uvedl, že „automobil potřebuje více paměti než [vesmírná] raketa„. Firma, která je významným hráčem na poli výroby modulů RAM, uvedla, že v roce 2023 průměrný automobil využije 90 GB mezi pamětí RAM a NAND, ale v roce 2026 se toto číslo odhaduje na 278 GB, přičemž u špičkových vozidel se zvýší na 2 TB. To byla pro ně a další výrobce dobrá zpráva, a už tehdy poukazovali na to, jak „generativní umělá inteligence mění automobilový průmysl„. Pravděpodobně si neuvědomili, že tato revoluce bude potřebovat spoustu datových center a tato datová centra budou potřebovat spoustu paměti. A jsme tady.
Potřeba paměti v automobilech ovlivňuje nejen výrobce automobilů, ale také celý dodavatelský řetězec. Společnosti, které vyrábějí elektronické součástky do vozidel, zaznamenávají nárůst nákladů v důsledku nedostatku pamětí, což by se následně mohlo promítnout do konečné ceny vozidel. To je zvláště důležité v době, kdy automobilový průmysl prochází přechodem k elektrifikaci a autonomnímu řízení, což jsou oblasti, které vyžadují ještě více výpočetních prostředků, a tedy i více paměti.
S rostoucí mírou autonomie a propojení automobilů bude poptávka po paměti i nadále růst. Očekává se, že technologie, jako je 5G a internet věcí (IoT), tuto poptávku ještě zvýší, protože umožní vozidlům komunikovat mezi sebou a s okolní infrastrukturou v reálném čase. Tato komunikace vyžaduje rychlé a efektivní zpracování dat, což je možné pouze s dostatečně rychlou pamětí.
Stoupající cena operační paměti má významný dopad na automobilový průmysl, odvětví, které je stále více závislé na technologiích, aby mohlo inovovat a uspokojovat požadavky spotřebitelů. S technologickým pokrokem bude potřeba pamětí v automobilech jen narůstat, což představuje výzvy a příležitosti pro výrobce automobilů a dodavatele technologií.