Po tragické vlakové nehodě, při níž zemřelo 41 lidí, omezily španělské úřady rychlost na klíčové trati Madrid–Barcelona. Strojvedoucí přitom na problémy s tratí upozorňovali už měsíce.
Po měsících varování strojvedoucích, kteří jezdili nižší než maximální povolenou rychlostí na trati, a s ohledem na velmi aktuální záběry vlakové nehody v Adamuzu (Córdoba) snížil Adif maximální rychlost, kterou je možné na vysokorychlostní trati Madrid-Barcelona jezdit, na 160 km/h. To je vše, co se stalo.
Co se stalo? Společnost Adif snížila rychlost na 160 km/h v úseku 150 kilometrů z 667 kilometrů trasy Madrid-Barcelona. Opatření je dočasné a, jak uvedla dnes ráno agentura Cadena Ser, než bylo oficiálně oznámeno, bylo přijato poté, co si řidiči vlaků stěžovali, že na trati jsou výmoly, které snižují komfort jízdy.
Související článek
Výjimečné opatření přichází v choulostivém okamžiku. Minulou neděli vykolejil vlak Iryo na přímé trati u města Adamuz. O dvacet sekund později se vlak Alvia jedoucí v opačném směru srazil s posledními vagony italského vlaku a vykolejil. V době psaní tohoto článku bylo hlášeno 41 mrtvých.
Od té doby se objevilo mnoho videí odkazujících na nadměrné vibrace španělských vysokorychlostních vlaků. Příčiny nehody však nejsou známy a je velmi pravděpodobné, že bude trvat měsíce, než se zjistí všechny podrobnosti o tom, co se stalo. Spekuluje se o vadné výhybce, prasklé kolejnici pod napětím a vibracích vlaků, ale nic nebylo potvrzeno z žádného oficiálního zdroje.
Co se děje na trati Madrid-Barcelona? Strojvedoucí již několik měsíců hlásí problémy s jízdou maximální rychlostí na trati, která na nyní přerušeném úseku činila 300 km/h. Stížnosti na nadměrné vibrace hlásí cestující, ale i zaměstnanci. „Stěžují si členové posádky, stěžují si inspektoři a píšeme stížnosti, protože jsou místa, kde poskakujeme,“ stěžuje si strojvedoucí vlaku, který si přeje zůstat v anonymitě.
SEMAF (Španělský svaz železničářů) potvrdil, že strojvedoucí již několik měsíců hlásí značné zhoršení stavu kolejí, a to až do té míry, že se jezdí nižší rychlostí, než se očekávalo. Vrchol kontroverze nastal, když loni v létě na několika vlacích S-106 známých jako Talgo Avrils objevily praskliny. Od té doby se společnosti Talgo a Adif vzájemně obviňují.
Our thoughts are with the families of those who died and were injured in the tragic train accident in Córdoba, Spain 🇪🇸.#iryo #Cordoba #descarrilamiento pic.twitter.com/94v36bfMi4
— International Sustainable Development Observatory (@ISDO_INT) January 19, 2026
SEMAF zároveň ujišťuje, že vibrace mají přímý vliv na komfort jízdy a životnost součástí vlaku, ale riziko vykolejení z tohoto důvodu vylučuje. S tímto názorem se ztotožňuje i Generální rada průmyslových inženýrů: „S obvyklými vibracemi se počítá při konstrukci vlaku i infrastruktury. Vysokorychlostní železniční systémy pracují s velmi širokou bezpečnostní rezervou,“ ujišťují a poukazují na to, že vnímání drobných nerovností na trati nebo v kolejových vozidlech se při jízdě vysokou rychlostí zesiluje.
A stejný názor má i strojvedoucí. „Pokud zjistíme, že hrozí nebezpečí pro dopravu, voláme na velitelská stanoviště a ta přijímají opatření v podobě omezení, ačkoli my sami už několik měsíců reagujeme snížením rychlosti. Jsme první, kdo se o to zajímá, chceme jet domů,“ zdůrazňuje.