Evropská komise navrhla emisní limity, které v praxi znamenají konec běžných spalovacích aut. V roce 2035 zůstanou jen extrémně drahé výjimky – nebo chytré hybridy s prodlouženým dojezdem, ve kterých má dnes navrch Čína.
Evropská komise promluvila. Nyní je na ostatních evropských orgánech, aby návrh koupily. Vše nasvědčuje tomu, že se tak stane a že se v roce 2035 dočkáme uvolnění emisních norem. Takové, které směřuje k drahým spalovacím motorům a vysoce elektrifikovaným možnostem.
Nejprve začněme tím, co bylo schváleno. Je to návrh Evropské komise na emisní cíle, které mají výrobci splnit v roce 2035. To ukazuje na mírné snížení. Se schváleným 100% snížením emisí uhlíku byl spalovací motor téměř odsouzen k zániku.
Související článek
Faktem je, že pokud by byly uhlíkově neutrální, mohly by jezdit pouze ty poháněné syntetickými (e-palivy), které jsou uhlíkově neutrální. Se změnami se průměrné emise vozového parku výrobců musí posunout na 11 gr/km CO2. Těchto hodnot je téměř nemožné dosáhnout u jakéhokoli vozu, který není čistě elektrický. Proto většina možností spočívá v prodeji naprosté většiny elektromobilů a několika málo spalovacích motorů.
Drahé a výjimečné
Spalovací automobily „se stanou švýcarskými luxusními hodinkami automobilového průmyslu„. To jsou slova Matthiase Schmidta, analytika trhu, který upozorňuje, že norma není ničím jiným než „novelou Porsche„. To vysvětluje jedinečnost spalovacích vozů, které se budou prodávat na silnicích.
Použití „zelené oceli“ a syntetického paliva, vyráběného v Evropě, bude klíčem k získání emisních bonusů, které zvýší průměrnou hodnotu CO2 povolenou jednotlivým výrobcům. Požadavky, které pravděpodobně ještě více zdraží cenu vozu, což se bude muset přenést na koncového zákazníka.
To vede ke dvěma cestám. Jednou z nich je, jak říkáme, nabízet několik velmi drahých spalovacích vozů jako symbol statusu. Druhou je prodávat výhradně elektromobily. Případně typ plug-in hybridu zvaný elektrický s prodlouženým dojezdem. V tomto typu má Čína opět náskok.
Prodloužený dojezd
Elektromobil s prodlouženým dojezdem je typ automobilu navržený a určený k použití jako elektromobil. Je určen k tomu, aby byl podporován spalovacím motorem, ale aby byl používán pouze jako nouzové opatření. Mazda nám s tímto označením prodala model MX-30 R-EV, ale vozy roku 2035 budou muset jít ještě o krok dál.
Plug-in hybridní SUV od Mazdy má již nyní hodnotu 21 g/km CO2, která po zavedení nových kritérií pro schvalování typu prudce vzroste. Alternativou pro ty, kteří hledají vůz se spalovacím motorem pro klid duše nebo proto, že to jejich potřeby vyžadují, bude muset být typ elektromobilu s prodlouženým dojezdem, na který se v Evropě zapomnělo.
Tímto prodlouženým dojezdem je již navrhovaný model BMW i3 REX. Tento elektromobil BMW, který předběhl svou dobu, sice měl spalovací motor, ale ten měl výkon pouhých 38 koní a jeho pohon podporovala devítilitrová palivová nádrž. Základní myšlenka totiž spočívala v tom, že motor bude fungovat jako elektrický generátor v nouzových podmínkách, kdy se vybije baterie a poblíž nebude žádná elektrická zásuvka.
Opět Čína
Tento typ vozu je jedním z mála automobilů se spalovacím motorem, které aspirují na to, aby byly relativně dostupné. V současné době je na španělském trhu nejlepším příkladem Leapmotor C10 REEV. Tento vůz má stejně jako Mazda 50litrovou palivovou nádrž pro motor o výkonu 88 koní, ale díky schématu využití se mu podařilo dosáhnout spotřeby 0,4 l/100 km a 10 g/km CO2, což je na trhu rarita.
Tváří v tvář tomuto očekávanému nárůstu homologovaných emisních hodnot nezbude tomuto typu vozu nic jiného než rozšířit baterii (u Leapmotoru je to pouze 28,4 kWh) a zmenšit nádrž na benzin. Stále však budou moci fungovat jako čistě elektrické vozy a v případě potřeby i jako sériové hybridy.
Tuto technologii využívá mnoho automobilů v Číně. V tomto seznamu máte nejčastěji kupované vozy, mezi nimiž najdete vozy všech cenových kategorií. Najdeme zde vozy jako Li Auto L6 EREV s dojezdem 212 km na elektřinu, ale s dojezdem přes tisíc kilometrů díky spalovacím motorům, nebo Aito M9 s technologií od společnosti Huawei. Společnost BYD se svým modelem YangWang U8 dokazuje, že existuje trh pro všechny druhy možností.
Řada hybridních vozů
Pokud se Leapmotoru podařilo snížit spotřebu paliva a emise na tak nízké hodnoty s 50litrovou nádrží, je to především díky způsobu, jakým využívá své technologie. Čína se specializuje na sériově vyráběné hybridy, což je v Evropě rarita. Například Toyota kombinuje technologii paralelního hybridu, kdy spalovací motor může pohánět kola současně s elektromotorem, ale samostatně.
V sériovém hybridu funguje benzinový motor jako elektrický generátor, který dodává elektřinu do baterie. Elektromotory čerpají energii z baterie. A hybridy pocházející z Číny, jak plug-in hybridy jako Omoda 9 SHS, tak i non-plug-in hybridy jako Omoda 5 SHS-H, využívají tento systém ve snaze zvýšit účinnost.
Dosahují toho, že spalovací motor pracuje při otáčkách, které jsou považovány za optimální a při nichž poskytuje největší výkon při co nejnižší spotřebě paliva. Když je potřeba vyšší výkon, vůz ho dokáže dodat a otáčky motoru se zvýší, ale snaží se o to, aby to nedělal. Řidič má mezitím pocit, že jede v elektromobilu s menším hlukem a vibracemi, což je plus v oblasti komfortu.
Tyto vozy budou muset zvýšit svůj elektrický dojezd a zmenšit nádrže na benzin, aby mohly s tímto systémem fungovat velmi příležitostně a snížit emise, ale Čína je v této technologii opět o krok před Evropou.
Ponechání otevřených dveří pro tuto konfiguraci jako zajímavou alternativu k minimální bezpečnostní síti se spalovacím motorem mezi cenově dostupnými vozidly, na rozdíl od velmi drahých čistě spalovacích vozů, opět staví Čínu do výsadního postavení. Zejména vezmeme-li v úvahu, že v Evropě se zdá, že výrobci jsou ochotni přejít na elektromobil jako jedinou možnost mezi cenově nejdostupnějšími variantami, a obejít tak plug-in hybrid v městském a kompaktním segmentu.