Porsche připravuje plně elektrický model 718 a netají se tím, že výraznou inspirací byl jihokorejský Hyundai Ioniq 5 N. Simulovaný zvuk, převodovka a sportovní charakter Ioniqu přiměly inženýry Porsche přehodnotit, jak by měl vypadat zábavný elektromobil.
V září 2019 Porsche konečně představilo Taycan, svůj první plně elektrický vůz. No, spíše bychom měli říci něco jako „první elektromobil moderní éry Porsche“. Ať už to bylo jakkoli, vůz se stal se senzací ve světě sportovních automobilů. S modelem Porsche Taycan Němci učinili prohlášení o svém záměru. Ukázali tím, že nehodlají třást nohama, když jde o uvedení elektromobilu na trh, bez ohledu na to, jak velkou tradici a historii mají za sebou. Ukázali také, že jsou o krok napřed před konkurencí. S tímto elektromobilem mohli dosáhnout úžasných/rekordních čísel a závratných senzací.
Ačkoli jsme mohli očekávat skromné prodeje, veřejnost vůz přijala a objem nákupů byl velmi vysoký. Prodejní tempo povzbudilo společnost k myšlence, že ano, mají trh, který mohou využít. Ve spojení se strategií obchodní skupiny, která dodržuje evropské emisní předpisy, se zdálo být jasné, že většina vozů Porsche dříve či později přejde na elektrický pohon.
Otázkou je, zda Porsche Taycan tuto strategii nenarušilo. Obrovský úspěch vlajkové lodi, exotického modelu, který daleko předběhl zbytek trhu, nemusel nutně předpokládat široké přijetí této technologie ve všech vozech společnosti. Porsche Macan, jehož spalovací verze kdysi nabízela šestiválec v jednom ze základních vozů značky, se zdá být dobrým příkladem toho, že ne všichni zákazníci Porsche jsou stejní.
Mnozí ze zákazníků, kteří se rozhodli pro Macan, se totiž chtěli přiblížit pocitům, které Porsche nabízí, a to za cenu, kterou si mohou dovolit. Tyto pocity mají částečně co do činění se srdcem V6, které jsme zmínili dříve. A u těch, kteří hledají Porsche 718, je to ještě výraznější.
Vstupní brána k zážitkům
Zatímco Porsche Macan lze považovat za vstupní bránu ke značce, Porsche 718 je vnímáno jako vstupní brána k „zážitkům Porsche“. Zákazníci nechtějí jen Porsche, chtějí si užít pocity motoru uprostřed a zvuk motoru boxer. Druhému jmenovanému se elektromobil nemůže vyrovnat, ale značka je přesvědčena, že dokáže simulovat nebo se vyrovnat ostatním atrakcím, které v současnosti Porsche 718 nabízí.
Na rozdíl od většiny značek, které se do elektromobilů vrhly jednoduše tak, že nabízejí stále výkonnější verze, Hyundai na svých vozech hodně zapracoval, aby mohl nabídnout skutečně vášnivý elektromobil. Nebo se o to alespoň pokusil, což už je více než u většiny značek.
Hyundai Ioniq 5 N je součástí této strategie. Již první „elektrické N“ se zrodilo s jasným sportovním posláním. Nejen díky výkonu 650 koní, ale také díky zvukovému projevu a pečlivě simulované převodovce.
Výsledek byl tak dobrý, že samo Porsche přiznává, že je tento sportovní vůz inspiroval při vývoji svého dalšího elektrického Porsche 718. Vůz, který by měl simulovat pocity z vozu s motorem uprostřed tím, že baterie umístí za řidiče a posune tak hmotnostní vyvážení vozu tak, aby se podobalo tomu, co je nyní cítit u vozu se spalovacím motorem uprostřed.
Německá společnost však musí přinést další lákadla. Frank Moser, který je zodpovědný za modelové řady 718 a 911, dal australskému médiu Drive jasně najevo vliv jihokorejského modelu. „Hodně jsme se toho (o Hyundai Ioniq 5 N) naučili. Několikrát jsem s ním jel. Udělali to velmi, velmi dobře.“
Ve svých vyjádřeních Moser uvádí, že mu vůz „otevřel oči“. Říká, že při jednom z těchto testů řekl Andreasi Preuningerovi, který je zodpovědný za nejradikálnější oblast sportovních vozů Porsche, že ho posadí za volant jihokorejského vozu. Preuningerova reakce nebyla povzbudivá: „Nechte mě na pokoji, nic takového nechci vidět“. Když však prý stiskl tlačítko, které uvolnilo veškerý výkon a sportovní charakter Ioniqu 5 N, byl jeho kolega zjevně překvapen.
Jedním z aspektů, který Němce překvapil nejvíce, byla simulace zvuku a převodovky. Hyundai udělal velkou kampaň zdůrazňující druhou jmenovanou, protože obsahuje režim, díky němuž se vozidlo vydává za vůz se sekvenční převodovkou. Myšlenka spočívá v tom, že přestože je vůz elektrický, nemá vždy stejný tah a zachycuje část točivého momentu, který je k dispozici v rozsahu otáček, v němž má pracovat.
A co bude dál?
Zdá se, že na něčem podobném pracuje i Toyota, přičemž Honda stejný režim zařadila do nového modelu Prelude. Zatímco tyto novinky ještě nebyly vyzkoušeny, simulovaná převodovka Hyundai získala dobré hodnocení. Magazín Top Gear ji popsal jako „docela zábavnou“:
„Moje cyničtější povaha se chtěla Ioniqu 5 N a jeho maskované převodovce vysmát. Chtěl jsem říct, že je to hloupé, smutné a ztráta času. Ale upřímně řečeno, bavilo mě to. Byl jsem ohromen. Je tam, když ji chcete. Pokud nechcete, zvolte některý z režimů tiché jízdy,“ poznamenal Ollie Kew ve svém článku.
Kromě těchto inovací uvažuje Porsche o dalších technologiích, které by obohatily zážitek z jízdy na elektřinu. Společnost zkoumá možnost integrace umělé inteligence, která by umožnila personalizovat zážitek z jízdy a přizpůsobit chování vozidla preferencím řidiče. Zkoumají se také lehké a udržitelné materiály, aby se snížila hmotnost vozidla a zlepšila jeho energetická účinnost. Tyto inovace by mohly Porsche pomoci udržet si pověst výkonného a luxusního vozu i v éře elektromobilů.