Zatímco USA a Čína již testují robotaxi bez řidičů ve velkém, Evropa se potýká s roztříštěnou regulací a pomalou infrastrukturou. Ursula von der Leyenová varuje, že starý kontinent nesmí zůstat pozadu – otázkou však zůstává, zda dokáže dohnat ztracený čas.
Zatímco v některých městech v USA a Číně již není neobvyklé vidět v ulicích robotaxi bez řidiče, v Evropě se stále zmítáme ve spleti předpisů, které brzdí rozvoj autonomního řízení. Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová však již bije na poplach a přiznává, že „ve Spojených státech a Číně jsou autonomní vozy již realitou. Totéž by mělo platit i zde v Evropě“. A zdá se, že strategie v EU se bude do značné míry řídit stejnou zásadou jako v případě umělé inteligence: „Bezpečnost především“.
Základní problém
Evropa si udržuje technologické kapacity a velké výrobce, ale její regulační roztříštěnost ji nechává chladnou. Každá země má svá vlastní pravidla pro testování a schvalování autonomních vozidel, což komplikuje jejich rozsáhlé nasazení. Mezitím státy jako Arizona a Kalifornie v USA a města jako Peking a Šen-čen v Číně již léta testují robotické taxíky ve svých ulicích bez byrokratických překážek.
Europe To Push on AI-Driven Cars Urges EU’s Von der Leyen 💡https://t.co/g4cMO6Q5g8#carexamer #carnews #carinspection pic.twitter.com/VweFQBNLfw
— CarExamer.com (@CarExamer) October 8, 2025
Kromě toho je v Evropě dalším významným problémem nedostatek odpovídající infrastruktury pro podporu autonomních vozidel. Silnice a města musí být vybaveny senzory a komunikačními technologiemi, které umožní autonomním vozům bezpečnou a efektivní navigaci. Investice do takové infrastruktury jsou nákladné a vyžadují partnerství veřejného a soukromého sektoru, což v Evropě postupuje pomalu.
Čína a USA jsou v tomto směru na špici
V Číně je letos více než 60 % prodaných automobilů vybaveno technologií autonomního řízení 2. úrovně, často jako standard i u základních modelů. Společnosti jako WeRide, Pony AI a Apollo Go jsou podporovány čínským státem a agresivně expandují. V USA již společnost Waymo vlastněná společností Alphabet získala licenci k testování v New Yorku, zatímco Tesla loni v červnu testovala v Austinu také přepravu cestujících ve svých vozech. Muskova společnost by totiž magnátovi poskytla miliardový bonus, pokud se mu mimo jiné podaří dostat na silnice milion robotických taxíků.
Úspěch těchto zemí je zčásti dán jejich aktivním přístupem k inovacím a technologiím. Předpisy v těchto místech jsou navrženy tak, aby podporovaly vývoj a umožňovaly testování a experimentování s relativní volností. To kontrastuje s opatrnějším přístupem Evropy, která upřednostňuje bezpečnost a přísnou regulaci.
Evropa se snaží reagovat
Volkswagen předložil svůj průkaz totožnosti. Buzz AD prostřednictvím své dceřiné společnosti Moia, která se zabývá mobilitou, a plánuje nasazení autonomních vozidel v Evropě a USA od roku 2026. Von der Leyenová navrhla vytvoření sítě evropských měst pro pilotní provoz automobilů bez řidiče, přičemž zájem projevilo již 60 italských starostů. Analytici však varují, že k masovému zavedení nedojde dříve než v letech 2030-2040. Cesta je dlouhá a zpoždění evidentní.
Aby se proces urychlil, uvažuje Evropská unie o vytvoření jednotného regulačního rámce, který by usnadnil inovace a umožnil společnostem působit v několika zemích, aniž by čelily právním překážkám. To by mohlo zahrnovat společné normy pro bezpečnost a interoperabilitu systémů autonomního řízení.
Čína zrychluje
Čínské společnosti zabývající se autonomním řízením, které jsou z důvodů národní bezpečnosti blokovány na americkém trhu, urychlují svůj příchod do Evropy. Společnost QCraft oznámila založení centrály v Německu, Momenta spolupracuje s Uberem na testování v Mnichově a Deeproute.ai jedná s evropskými a čínskými výrobci o zřízení datového centra na kontinentu. „Evropa je jediný trh, na který mohou přijít,“ říká Tu Le, zakladatel poradenské společnosti Sino Auto Insights. To vyvolává znepokojení u některých evropských konkurentů, kteří volají po dotacích a větší regulaci, aby se vyrovnaly podmínky.
Příchod čínských společností do Evropy by mohl být příležitostí k podpoře mezinárodní spolupráce a výměny technologií. Zároveň však představuje výzvu z hlediska hospodářské soutěže a bezpečnosti, neboť evropské země musí zajistit, aby dovážené technologie splňovaly jejich přísné bezpečnostní standardy a standardy ochrany osobních údajů.